鎖止裝置在變速器操縱機構中有嗎

在變速器的操縱機構中，是有鎖止裝置的，而且一般有三種，分別是自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。

自鎖裝置能防止變速器自動換擋或掛檔，確保輪齒與全齒寬嚙合。多數變速器的自鎖裝置由自鎖鋼球和自鎖彈簧構成。每根撥叉軸的上表面沿軸向分布著三個凹槽，凹槽深度小于鋼球半徑。當撥叉軸連同撥叉軸向移動到空檔位置時，中間凹槽正好對準自鎖鋼球；當處于某個工作位置時，前或后槽對準自鎖鋼球。此時，鋼球在自鎖彈簧的壓力下嵌入凹槽，實現對叉軸的軸向定位和鎖緊，讓換擋撥叉與相關的關節套或滑動齒輪固定在某一擋位，不會自行嚙合或脫開齒輪。

互鎖裝置的作用是防止兩個齒輪同時嚙合 。它由互鎖鋼球和互鎖銷組成。在撥叉軸之間增加球、銷、滑塊等元件，或者設置框架板等元件，以此限制變速桿的運動軌跡，就能防止同時掛入兩個擋。常見的互鎖裝置結構有鎖球式、鎖銷式和鉗口式。鎖球式中，移動一根撥叉軸，其兩側內鋼球被擠出，外鋼球嵌入其他撥叉軸凹槽實現鎖止；鎖銷式中，鎖銷和彈簧起到自鎖和互鎖作用；鉗口式通過鉗形板繞銷軸轉動，其鉗爪阻擋其余換擋撥塊來起互鎖作用。

倒檔鎖裝置是為了防止駕駛員誤掛入倒檔 。駕駛員必須在變速桿上施加更大的力才能換入倒檔，這能起到一種警告作用。常用的是彈簧鎖銷式，比如某五擋變速器，選一檔或倒檔時，需用較大力擺動變速桿，壓縮彈簧推動鎖銷，變速桿下端才能進入倒擋撥塊凹槽，從而撥動軸掛擋。

總之，這些鎖止裝置對保障變速器正常工作和行車安全都很重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）