謳歌MDX使用了什么發(fā)動機(jī)？

謳歌MDX使用過多種發(fā)動機(jī)，涵蓋3.0升自然吸氣V6、3.7升VTEC、3.0T V6雙渦輪增壓以及3.5L V6等不同類型。這些發(fā)動機(jī)各具特色，比如3.0升自然吸氣V6發(fā)動機(jī)動力輸出平穩(wěn)，多點(diǎn)噴射技術(shù)讓燃油更充分；3.7升VTEC發(fā)動機(jī)結(jié)合四驅(qū)自由控制系統(tǒng)，帶來出色操控體驗(yàn)；3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁；3.5L V6發(fā)動機(jī)采用先進(jìn)技術(shù)，兼顧動力與節(jié)能，滿足了不同消費(fèi)者的需求。

具體來說，3.0升自然吸氣V6發(fā)動機(jī)展現(xiàn)出了自然吸氣發(fā)動機(jī)獨(dú)特的魅力。其最大功率可達(dá)192kW ，在5000轉(zhuǎn)/分和6300轉(zhuǎn)/分時(shí)能夠輸出296 Nm的最大扭矩。鋁合金缸蓋和缸體的運(yùn)用，不僅減輕了發(fā)動機(jī)的重量，還在一定程度上提升了散熱性能，讓發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中能更好地保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)。多點(diǎn)噴射技術(shù)的配備，如同一位精準(zhǔn)的指揮官，合理分配燃油噴射量，使燃油在氣缸內(nèi)充分燃燒，轉(zhuǎn)化為源源不斷的動力，為駕駛者帶來線性且舒適的加速感受。

3.7升VTEC發(fā)動機(jī)，是技術(shù)與性能的完美結(jié)合。VTEC技術(shù)如同發(fā)動機(jī)的智慧大腦，能夠根據(jù)不同的工況，精準(zhǔn)地控制氣門的開啟時(shí)間和升程，從而實(shí)現(xiàn)不同的進(jìn)氣效果。當(dāng)需要強(qiáng)勁動力時(shí)，氣門的優(yōu)化控制讓更多的空氣進(jìn)入氣缸，與燃油充分混合燃燒，釋放出強(qiáng)大的能量。再搭配上四驅(qū)自由控制系統(tǒng)，猶如為車輛裝上了智慧的“腳”，無論是在平坦的城市道路，還是復(fù)雜的越野路況，都能根據(jù)路面情況和駕駛需求，靈活分配動力到各個(gè)車輪，帶來卓越的操控穩(wěn)定性和通過性。

即將推出的MDX Type S版本搭載的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，無疑是動力猛獸。它能提供360馬力的最大功率和480牛米的扭矩，雙渦輪增壓系統(tǒng)猶如給發(fā)動機(jī)注入了強(qiáng)大的“助推器”。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，渦輪增壓器就能迅速介入，有效提升扭矩輸出，讓車輛在起步和加速階段都能展現(xiàn)出迅猛的動力。這種強(qiáng)大的動力輸出，不僅滿足了駕駛者對速度與激情的追求，也讓MDX在高速行駛和超車時(shí)更加從容自信。

而新款謳歌MDX 2025款車型的發(fā)動機(jī)同樣可圈可點(diǎn)。入門車型使用的3.5升V6發(fā)動機(jī)，最大功率290馬力，峰值362牛米。它采用SOHC結(jié)構(gòu)，擁有缸內(nèi)直噴iVTEC和VCM可變缸技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)讓燃油直接噴射到氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更精確的燃油噴射和更好的油氣混合效果，提升了燃燒效率和動力輸出。iVTEC技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化了氣門的控制，提高了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率。VCM可變缸技術(shù)則像是一位節(jié)能大師，在車輛處于巡航等低負(fù)荷工況時(shí)，自動關(guān)閉部分氣缸，減少燃油消耗，實(shí)現(xiàn)了動力與節(jié)能的完美平衡。動力更強(qiáng)版本使用的3.0T V6發(fā)動機(jī)，355馬力479牛米，為追求更強(qiáng)動力的消費(fèi)者提供了更多選擇。兩種發(fā)動機(jī)搭配AT變速器和四驅(qū)系統(tǒng)，不僅換擋平順，還能適應(yīng)各種路況，為駕駛者帶來全方位的優(yōu)質(zhì)駕駛體驗(yàn)。

這些發(fā)動機(jī)猶如汽車的心臟，為謳歌MDX注入了鮮活的生命力。它們以各自獨(dú)特的性能特點(diǎn)，為不同需求的消費(fèi)者提供了豐富的選擇，讓每一位駕駛者都能找到屬于自己的駕駛樂趣，在道路上盡情馳騁。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）