手剎與腳剎的區(qū)別是什么

手剎與腳剎在諸多方面存在區(qū)別。從使用輪胎看，腳剎作用于四輪，手剎僅作用于后輪；原理上，腳剎靠制動(dòng)總泵分配油或氣推動(dòng)剎車片，手剎則通過鋼絲連接后制動(dòng)蹄；制動(dòng)力方面，腳剎大且有安全配置，手剎小且無；使用場(chǎng)景上，腳剎用于行駛時(shí)減速停車，手剎用于停車后防止溜車。這些區(qū)別提醒駕駛者合理運(yùn)用，保障行車安全。

具體而言，在使用輪胎方面，腳剎作為車輛行駛過程中的主要制動(dòng)方式，會(huì)對(duì)四個(gè)車輪同時(shí)施加制動(dòng)作用。這種四輪制動(dòng)的設(shè)計(jì)能夠讓車輛在行駛過程中實(shí)現(xiàn)更均衡、更穩(wěn)定的減速或停車效果，確保車輛在制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)平穩(wěn)，避免出現(xiàn)因單邊制動(dòng)而導(dǎo)致的車輛側(cè)滑或甩尾等危險(xiǎn)情況。而手剎僅僅作用于后輪，這種設(shè)計(jì)主要是為了在車輛停車后，通過鎖定后輪來防止車輛發(fā)生滑動(dòng)或溜坡，保障車輛在停車狀態(tài)下的穩(wěn)定性 。

從原理角度剖析，腳剎系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜且精密。當(dāng)駕駛者踩下腳剎踏板時(shí)，踏板的機(jī)械力會(huì)傳遞給制動(dòng)總泵，制動(dòng)總泵再將油液或氣體分配到各個(gè)車輪的制動(dòng)分泵，制動(dòng)分泵推動(dòng)剎車片，使其與制動(dòng)盤（鼓）緊密摩擦，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)車輛的減速或停車。整個(gè)過程涉及多個(gè)部件的協(xié)同工作，并且依靠制動(dòng)油液或氣體的壓力傳遞來精準(zhǔn)控制制動(dòng)力的大小。手剎則是采用較為簡(jiǎn)單直接的方式，通過鋼絲拉線連接到后制動(dòng)蹄。當(dāng)拉起手剎時(shí)，鋼絲被拉緊，帶動(dòng)后制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓接觸，產(chǎn)生摩擦力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)后輪的制動(dòng)。然而，這種依靠鋼絲拉線的制動(dòng)方式存在一定局限性，長(zhǎng)期頻繁使用手剎，鋼絲會(huì)產(chǎn)生不可恢復(fù)的塑性變形，導(dǎo)致手剎的效用降低，行程增大，而且手剎的彈簧也可能會(huì)出現(xiàn)變形的情況 。

制動(dòng)力大小和是否配備安全配置也是兩者的重要區(qū)別。腳剎的制動(dòng)力非常強(qiáng)大，這是因?yàn)樗枰獫M足車輛在各種行駛速度和工況下的制動(dòng)需求。為了更好地保障行車安全，腳剎系統(tǒng)還配備了諸如制動(dòng)力分配、剎車優(yōu)先等一系列先進(jìn)的安全配置。這些配置能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和各個(gè)車輪的附著力情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的制動(dòng)力，確保車輛在制動(dòng)過程中始終保持穩(wěn)定和可控。相比之下，手剎的制動(dòng)力相對(duì)較小，畢竟它的主要功能并非用于高速行駛中的緊急制動(dòng)，而是停車后的駐車穩(wěn)定。并且手剎系統(tǒng)通常沒有額外的安全配置，所以在制動(dòng)力和安全性方面，手剎與腳剎有著明顯的差距 。

使用場(chǎng)景上，兩者分工明確。腳剎主要用于車輛行駛過程中，無論是正常的減速慢行，還是遇到緊急情況時(shí)的急剎車，駕駛者都需要依靠腳剎來降低車速或使車輛及時(shí)停下來。它是保障行車安全的關(guān)鍵制動(dòng)系統(tǒng)，在車輛的日常行駛中發(fā)揮著不可或缺的作用。而手剎則是在車輛停穩(wěn)之后使用，比如在路邊臨時(shí)停車、進(jìn)入停車場(chǎng)停車或者在斜坡上停車時(shí)，拉起手剎可以有效防止車輛因?yàn)槁访嫫露取⑼饬ν苿?dòng)等原因而發(fā)生滑動(dòng)或溜坡，確保車輛在停車狀態(tài)下的安全性和穩(wěn)定性 。

綜上所述，手剎和腳剎雖然都是汽車的制動(dòng)裝置，但它們?cè)谑褂幂喬ァ⒃怼⒅苿?dòng)力以及使用場(chǎng)景等方面都有著顯著的不同。駕駛者只有充分了解并正確運(yùn)用它們的特點(diǎn)，才能在不同的駕駛情況下做出準(zhǔn)確的操作，從而更好地保障行車過程中的安全與穩(wěn)定，確保每一次出行都能平安順利。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）