實際續航400公里的車能跑多遠

實際續航 400 公里的車能跑的里程并非固定值，基本上 350 公里以上問題不大，但具體里程受多種因素影響。比如冬季低溫時，電池工作效率下降、開空調耗能等都會使續航打折，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在冬天續航收縮比例不同。此外，駕駛習慣、路況等也會影響實際行駛里程。所以，車輛實際能跑的距離會在一定范圍內波動。

冬季對于電動汽車的續航而言，無疑是一個巨大的挑戰。在寒冷的天氣下，電池內部的化學物質活性降低，就如同被按下了“減速鍵”，導致電池的蓄電量減少，進而嚴重影響續航能力。當氣溫降至零下 10 - 20 度左右時，原本續航 400 公里的電動車實際可能只能跑 200 公里左右；而當氣溫低至零下 30 度左右，電池容量甚至會減少 50%，實際續航也就只剩下原先的一半，這意味著 400 公里續航的車此時實際只能行駛 200 公里。在北京的冬天，若開啟空調，續航 400 公里的車實際可能只有 270 公里左右。一般來說，廠家標注續航 400 公里的車，在冬天實際續航里程大概會在 320 到 360 公里。這其中，磷酸鐵鋰電池在冬天續航收縮量約 20%，三元鋰電池收縮則在 30%以上。

除了低溫因素，駕駛習慣對續航的影響也不容小覷。急加速、急剎車就像是給車輛續航能力“潑冷水”。每次急加速，車輛都需要消耗大量電能來提供瞬間的強大動力；而頻繁急剎車，車輛的動能無法有效回收，白白浪費了本可以繼續用于行駛的能量。相反，如果保持勻速行駛，避免不必要的加減速，車輛的電能就能得到更高效的利用，續航里程自然會有所提升。

路況同樣是影響實際續航里程的重要因素。在平坦的高速公路上，車輛行駛相對順暢，能耗相對穩定；而在擁堵的城市道路中，車輛頻繁啟停，電機需要不斷地輸出動力，這無疑增加了電能的消耗，使得續航里程大打折扣。另外，頻繁爬坡和下坡的路段，對車輛的能量管理系統也是一個考驗，爬坡時需要更多電能克服重力，下坡時若不能有效回收能量，都會導致實際續航減少。

綜上所述，實際續航 400 公里的車最終能跑多遠，是多種因素綜合作用的結果。冬季低溫、駕駛習慣、路況等都在左右著車輛的實際行駛里程。這就提醒廣大車主，要想讓車輛盡可能發揮出理想的續航能力，在不同的環境和駕駛場景下，都需要合理調整駕駛方式，同時也要對車輛續航有一個更為準確的預估 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）