dm和dmi在原理上有什么區(qū)別

DM和DMI在原理上有顯著區(qū)別。DM是2008年推出的插電式混合動力技術(shù)，采用串聯(lián)式設(shè)計，有HEV和EV兩種模式，能量管理策略相對傳統(tǒng)，更依賴發(fā)動機驅(qū)動；而DMI是2021年推出的升級混動技術(shù)，采用并聯(lián)式設(shè)計，有四種駕駛模式，引入智能能量管理系統(tǒng)，以電為主、油為輔。這些差異讓它們在動力性能、油耗等方面各有特點。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計上看，DM采用串聯(lián)式設(shè)計，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，然后再給電動機供電驅(qū)動車輪。這種設(shè)計就像是接力賽跑，發(fā)動機先發(fā)力產(chǎn)生電能，電能再傳遞給電動機來推動車輛前行 。而DMI采用并聯(lián)式設(shè)計，發(fā)動機與電動機可以同時直接驅(qū)動車輪，好比兩人并肩前行共同發(fā)力，極大地提高了整個系統(tǒng)的效率，這種結(jié)構(gòu)能讓車輛在不同工況下更靈活地調(diào)配動力。

技術(shù)核心部件方面也存在不同。DM-i采用全新曉云插電式發(fā)動機，比如唐DM-i使用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機。這些發(fā)動機在動力輸出和燃油經(jīng)濟性方面有著獨特優(yōu)勢，能夠更好地適配DMI以電為主的理念。而DM在發(fā)動機等核心部件的配置上，與DMI有著不同的側(cè)重，以滿足其更依賴發(fā)動機驅(qū)動的特性。

驅(qū)動模式同樣有明顯差別。DM僅有HEV（混合動力）和EV（純電動）兩種模式供駕駛員自由切換，相對來說選擇較為有限。而DMI在此基礎(chǔ)上進行了拓展，擁有EV（純電動）、HEV（混合動力）、HEV + SPORT（高性能混合動力）和SAVE（節(jié)能模式）四種模式。豐富的模式選擇讓駕駛者能根據(jù)不同的路況和駕駛需求，精準選擇合適的模式，無論是追求節(jié)能還是性能，都能找到對應(yīng)的模式。

能量管理策略也是兩者的一大差異點。DM的能量管理策略相對傳統(tǒng)，發(fā)動機和電動機協(xié)同工作更多地依賴預(yù)設(shè)工況模式，就像按照固定的劇本表演，缺乏一定的靈活性。而DMI引入智能能量管理系統(tǒng)，它仿佛是一個聰明的指揮官，能根據(jù)實時路況、駕駛習慣及車輛狀態(tài)等自動調(diào)整動力輸出和能量分配，實現(xiàn)精細化能量管理，最大程度地發(fā)揮出車輛的性能和節(jié)能優(yōu)勢。

在實際應(yīng)用中，這些原理上的區(qū)別使得DM動力強勁，加速性能好，適合對動力要求較高、喜歡體驗駕駛激情的用戶；而DMI主打燃油經(jīng)濟性，動力表現(xiàn)較為平順，更適合在城市中日常通勤，注重節(jié)能環(huán)保的用戶。總之，DM和DMI雖然都是混動技術(shù)，但在原理上的差異，讓它們在汽車市場中滿足了不同消費者的需求，為用戶提供了多樣化的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）