漢蘭達3.5四驅具備越野能力嗎

漢蘭達3.5四驅具備一定的越野能力，但難以應對極端越野情況。它搭載3.5升V6發動機，動力輸出強勁且平穩，在面對陡坡與復雜路況時能提供充足動力。其全時四驅系統可實現前后輪扭矩智能分配，正常時前后軸動力分配為50:50，加上四輪電子輔助制動系統，在遇到小障礙時也有不錯的脫困能力。不過，它并非專業越野車，越野能力有一定限度 。

從四驅系統來看，漢蘭達3.5四驅所配備的全時四驅系統，通過粘性耦合結構來傳遞前后軸間的動力，這種設計在應對日常行駛以及一些常見的輕度越野場景，比如在濕滑的雪地、泥濘道路等，能夠起到很好的作用，保證車輛的基本通過性。前后軸50:50的動力分配，可以讓車輛在行駛過程中保持較好的平衡性和穩定性。

然而，差速器沒有鎖止功能是其越野能力受限的一個關鍵因素。雖然電子系統制動輔助能在一定程度上彌補這一不足，但在面對較為惡劣的越野路況，例如一側車輪完全懸空，或者陷入深度較大的泥坑、沙地時，僅僅依靠電子輔助制動，車輛的脫困能力就會大打折扣，難以像專業越野車輛那樣輕松應對。

在底盤方面，漢蘭達畢竟是基于轎車底盤打造的SUV，雖然在坑洼路面行駛時，底盤表現得較為扎實，隔音效果也不錯，方向盤的操控感也比較容易讓人掌握，動力系統的表現也較為稱職，全時四驅系統能迅速對車輪打滑情況做出反應。可是相較于專業越野車型那高離地間隙、堅固的大梁以及強化的懸掛系統，漢蘭達的底盤在應對大的起伏、交叉軸等極端路況時，可能會出現托底等情況，對車輛造成損害。

另外，漢蘭達裝備的薄胎，使得爆胎的幾率相對較高。在越野過程中，這就要求駕駛者必須時刻留意路面狀況，盡量躲避大坑洞和尖銳的碎石，這無疑在一定程度上限制了其越野的自由和通過性。盡管它有DAC下坡緩降控制系統按鈕，能在一定程度上幫助車輛在陡坡下行時保持穩定，但這并不足以讓它在極限越野中表現得游刃有余。

綜上所述，漢蘭達3.5四驅憑借其強勁的動力、智能分配的四驅系統以及一些輔助功能，確實具備一定的越野能力，在輕度越野場景中能夠表現出色，滿足大多數用戶偶爾的越野需求。但由于其自身的設計特點以及并非專業越野定位，在面對極端復雜和惡劣的越野環境時，還是存在諸多局限性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）