混合動力汽車有哪些類型

混合動力汽車類型多樣，按不同分類標準有多種類別。按是否可外接充電，分為插電式和非插電式；按結構特征，有串聯式、并聯式和混聯式；按混合程度，則包括完全混合動力、中混合動力和微混合動力。此外，還有 48V 輕混、HEV、PHEV、REEV 等主流分類。這些不同類型的混合動力汽車，各有其獨特的工作原理與性能特點，以滿足不同消費者的需求。

首先來看看按是否可外接充電的分類。插電式混合動力汽車，它設置有充電接口，這一特點使得它的電池容量相對較大。像寶馬i8、比亞迪秦等都是此類車型的代表。憑借較大的電池容量，插電式混合動力汽車在純電模式下能夠行駛較長的距離，日常短途出行時可以單純依靠電力驅動，從而大大減少了燃油的消耗，降低了用車成本與尾氣排放。在長途行駛時，又能切換到燃油動力模式或者混動模式，不用擔心續(xù)航問題。

而非插電式混合動力汽車沒有充電接口，電池容量較小，例如豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h等。這類車主要依靠發(fā)動機工作，同時電機在適當的時候輔助發(fā)動機，在車輛啟動、加速等過程中提供額外的動力支持，提升車輛的整體性能，并且通過能量回收系統，將車輛制動時產生的能量轉化為電能儲存起來，用于后續(xù)的驅動，以此提高燃油的利用率。

按結構特征分類，串聯式混合動力汽車，如雪佛蘭沃藍達、寶馬i3 ，在這種結構中，發(fā)動機并不直接參與驅動車輛，而是扮演發(fā)電的角色，產生的電能供給電動機，由電動機驅動車輛前進。這種方式使得發(fā)動機可以始終保持在較為高效的工作區(qū)間運行，提高了能源利用效率，減少了尾氣排放。但它也存在一定的局限性，比如能量在轉換過程中會有一定的損失，影響了整體的能量傳遞效率。

并聯式混合動力汽車，以本田IMA系統為典型代表，它具備發(fā)動機和電動發(fā)電機這兩個動力總成，二者既可以獨立工作，也能夠聯合起來為車輛提供動力。在一般行駛狀態(tài)下，車輛以發(fā)動機作為主要動力來源，而在加速、爬坡等需要較大動力的工況下，電動發(fā)電機就會介入，輔助發(fā)動機共同驅動車輛，增強車輛的動力性能。這種結構使得車輛在動力輸出上更加靈活，能夠更好地適應不同的駕駛場景，但在結構設計和控制策略上相對復雜一些。

混聯式混合動力汽車，豐田THS - II系統是其代表。這種類型結合了串聯和并聯的結構優(yōu)勢，在不同的行駛工況下，可以靈活地在串聯和并聯模式之間切換。比如在低速行駛或者需要較小動力時，車輛可以采用純電驅動或者串聯模式；在高速行駛或者需要較大動力輸出時，則可以切換到并聯模式，由發(fā)動機和電動機共同驅動車輛。這種全方位的動力支持，讓車輛能適應更多的行駛場景，為消費者帶來更為全能的駕駛體驗。

按照混合程度分類，完全混合動力驅動系統，以豐田THS混合動力系統為例，它具備多種功能，不僅可以實現車輛的啟停控制，在車輛臨時停車時自動關閉發(fā)動機，減少不必要的燃油消耗，當需要繼續(xù)行駛時又能迅速啟動發(fā)動機。而且還擁有能量回收系統，能夠將車輛制動過程中產生的能量回收并儲存起來，用于后續(xù)的驅動。此外，它還可以實現純電驅動、混動驅動等多種模式，車輛的動力切換更加自然流暢，駕駛體驗較好。

中混合動力驅動系統，像本田IMA混合動力系統，雖然不能實現純電動驅動，但具備能量回收功能，在車輛制動過程中，電機可以將車輛的動能轉化為電能儲存起來，在車輛后續(xù)的行駛過程中，這些儲存的電能可以輔助發(fā)動機工作，幫助車輛加速或者維持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，一定程度上提高了車輛的燃油經濟性。

微混合動力驅動系統，以別克君越eAssist為代表，其電機的主要作用在于車輛的啟動 - 停止以及部分能量回收。在車輛臨時停車時，電機可以迅速關閉發(fā)動機，當需要重新啟動時，電機又能快速啟動發(fā)動機，減少發(fā)動機怠速運轉時的燃油消耗。同時，在車輛制動過程中，電機可以回收一部分能量，但相較于完全混合動力和中混合動力系統，其能量回收的比例相對較小，對車輛整體性能的提升程度有限。

主流混動汽車分類中的48V輕混，主要配備較大的啟動機，具備啟動發(fā)動機以及補充輸出扭矩的功能。它有P0電機（BSG）、P1電機（ISG）兩種類型，但電機性能相對較低，幾乎無法實現純電驅動，節(jié)油率也比較低，不過成本卻是最低的。奔馳系列部分車型采用了這種技術，但P0電機前期反饋故障率較高，目前在國內應用較少。整體而言，48V輕混基本屬于油車平臺的改進，變化不大，對降低油耗的效果有限，一般是廠商為使中大型SUV通過油耗限值而采用的技術，對消費者實際收益較小。

HEV俗稱油電混動，這類車只需要加油，無需外接充電，豐田雙擎是典型代表。其大部分技術源于豐田的功率分流技術，當然豐田和本田在技術細節(jié)上存在差異，國內部分車企采用DHT專用混動變速箱技術路線。HEV車型的電池容量不大，一般在3kWh左右，能夠實現短距離的純電驅動，節(jié)油率因車型而異，整車成本略高于傳統燃油車。由于DHT變速箱屬于新車型，目前還不享受相關政策支持。

PHEV插電式混合動力汽車，既可以通過充電補充電能，也能夠加油使用燃油，具有較高的節(jié)油率。按照法規(guī)要求，其純電驅動的最低里程為43km，實際純電里程一般在150km左右。PHEV有P2變速箱插混、P13/P12變速箱、DHT變速箱插混等多種技術路線，電量通常在10 - 20度左右，相比傳統燃油車成本要貴1.5W左右。整車重量相對較大，但動力性是幾種類型中最好的，能夠實現多種模式駕駛，并且可以懸掛綠牌，享受相關政策支持。

REEV增程式混動汽車，理想、問界等品牌的部分車型是其代表。這種類型技術難度和入門門檻相對較低，基本可以看作是電動汽車，只是額外布置了發(fā)動機用于發(fā)電。其電池容量較大，一般在20 - 30度電左右，純電里程長，在市區(qū)通勤中優(yōu)勢明顯。整車成本和PHEV差不多，但由于發(fā)動機在工作時會產生噪音，所以對發(fā)動機噪音管理要求較高。在高速行駛時，其節(jié)油率相比PHEV稍差，動力性方面前段加速迅猛，但后段會有一定的上限，而且發(fā)動機排量較小，在高原地區(qū)效率會有所降低。

總之，混合動力汽車的多種類型，各自有著不同的特點與優(yōu)勢，無論是追求環(huán)保節(jié)能、長續(xù)航、強動力還是低噪音等不同需求的消費者，都能從中找到適合自己的車型。這些不同類型的混合動力汽車，也共同推動著汽車行業(yè)向更加環(huán)保、高效的方向發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）