發(fā)動機類型有哪些區(qū)別？

發(fā)動機類型多樣，區(qū)別體現(xiàn)在多個方面。按不同分類方式，有按氣門機構(gòu)、燃油供應(yīng)、氣缸數(shù)目、排列方式、活塞運動、冷卻方式等區(qū)分的不同類型。比如按燃油供應(yīng)，汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機在動力輸出、燃油經(jīng)濟性上有別；按氣缸排列，直列、V型、水平對置型在應(yīng)用車型、性能等方面各有特點?？傊?，不同類型發(fā)動機因設(shè)計與原理差異，展現(xiàn)出不同特性。

按氣門機構(gòu)分類，側(cè)置氣門（SV）發(fā)動機結(jié)構(gòu)相對簡單，但因氣門布置在氣缸一側(cè)，在高速運轉(zhuǎn)時換氣效率受限，如今已較少使用 。側(cè)置凸輪軸（OHV）發(fā)動機的凸輪軸位于氣缸體側(cè)面，通過推桿和搖臂來控制氣門的開閉，這種結(jié)構(gòu)在一些早期的大排量美式肌肉車上較為常見，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，成本較低，但由于推桿等傳動部件存在一定的質(zhì)量和慣性，不利于發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。

頂置凸輪軸（OHC）發(fā)動機將凸輪軸置于氣缸蓋上，縮短了氣門傳動機構(gòu)的長度，減少了傳動損失，能有效提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和動力輸出，在現(xiàn)代汽車發(fā)動機中應(yīng)用廣泛?？勺儦猓╒TEC）發(fā)動機則是本田公司的一項創(chuàng)新技術(shù)，它可以根據(jù)發(fā)動機的不同工況，改變氣門的開啟時間、升程等參數(shù)，使發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下都能獲得較好的動力性和燃油經(jīng)濟性。Desmo氣門機構(gòu)發(fā)動機通過機械裝置精確控制氣門的開閉，在高性能摩托車發(fā)動機上應(yīng)用較多，其優(yōu)勢在于能實現(xiàn)更精準的氣門控制，適應(yīng)高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的需求。

按燃油供應(yīng)方式來說，化油器發(fā)動機是比較傳統(tǒng)的類型，它通過化油器將汽油和空氣混合后送入氣缸，這種發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，但對混合氣的調(diào)配精度有限，燃油經(jīng)濟性和排放表現(xiàn)都不太理想，隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴格，已逐漸被淘汰。電噴發(fā)動機則是利用電子控制系統(tǒng)精確控制噴油時間和噴油量，能更好地適應(yīng)不同工況，使發(fā)動機的動力輸出和燃油經(jīng)濟性都有明顯提升，成為目前汽車發(fā)動機的主流類型之一。直噴發(fā)動機進一步優(yōu)化了燃油噴射技術(shù)，將燃油直接噴射到氣缸內(nèi)，能更精準地控制混合氣的形成，提高燃燒效率，增強動力的同時降低油耗和排放。

在氣缸數(shù)目方面，單缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但運轉(zhuǎn)時的振動較大，動力輸出也不夠平穩(wěn)，大多應(yīng)用于一些小型的農(nóng)機具、摩托車等設(shè)備上。多缸發(fā)動機則通過多個氣缸協(xié)同工作，有效減少了振動，使動力輸出更加平穩(wěn)、連續(xù)，能滿足不同車型對動力的多樣化需求，在汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

氣缸排列方式不同，發(fā)動機的特性也有很大差異。單列式發(fā)動機，也就是直列發(fā)動機，結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、維修方便，在眾多家用轎車上廣泛應(yīng)用。V型發(fā)動機將氣缸分成兩列，呈V字形排列，兩列夾角一般小于180°（常見為90°），這種排列方式使發(fā)動機的高度和長度減小，結(jié)構(gòu)更為緊湊，同時運轉(zhuǎn)時的平衡性較好，能有效提升發(fā)動機的性能，常用于一些中高端轎車和高性能汽車上。對置式發(fā)動機的兩列氣缸夾角為180°，活塞相對運動，能最大程度地抵消振動，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)極為平穩(wěn)，且重心較低，有利于提升車輛的操控性能，不過由于活塞橫置，氣缸壁與活塞之間的摩擦較大，對發(fā)動機的壽命有一定影響，常見于一些高性能跑車和部分豪華汽車品牌。W型發(fā)動機是將三個氣缸組呈W形排列，這種結(jié)構(gòu)更為緊湊，可在有限的空間內(nèi)容納更多的氣缸，提高發(fā)動機的排量和功率，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高，多用于一些頂級豪華轎車和高性能跑車。

按活塞運動方式分類，往復(fù)活塞式發(fā)動機是最常見的類型，活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運動，通過連桿將活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，從而輸出動力，目前絕大多數(shù)汽車發(fā)動機都采用這種方式。旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機則突破了傳統(tǒng)往復(fù)活塞的運動模式，它的活塞呈三角形，在特殊形狀的氣缸內(nèi)做旋轉(zhuǎn)運動，這種發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、轉(zhuǎn)速高，但由于密封等技術(shù)難題，在實際應(yīng)用中還存在一定的局限性。

從冷卻方式來看，風冷發(fā)動機利用空氣直接冷卻發(fā)動機氣缸體，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，不需要復(fù)雜的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，但冷卻效果有限，容易受到環(huán)境溫度和行駛速度的影響，在現(xiàn)代汽車中已基本被淘汰，僅在一些小型摩托車或特定的工業(yè)設(shè)備上還有應(yīng)用。水冷發(fā)動機則通過冷卻液在發(fā)動機內(nèi)部的循環(huán)流動，將熱量帶走，再通過散熱器散發(fā)出去，冷卻效果好，能保證發(fā)動機在各種工況下都能穩(wěn)定運行，是目前汽車發(fā)動機普遍采用的冷卻方式。

此外，按沖程數(shù)分，四沖程發(fā)動機要經(jīng)過進氣、壓縮、做功、排氣四個步驟完成一個動力輸出循環(huán)，它的燃油經(jīng)濟性較好，排放相對較低，并且結(jié)構(gòu)較為成熟可靠，廣泛應(yīng)用于各類汽車。兩沖程發(fā)動機通過兩個步驟就可完成動力輸出循環(huán)，結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、響應(yīng)速度快，不過其燃油經(jīng)濟性較差，排放也相對較高，常用于一些對輕便性和快速響應(yīng)要求較高的小型設(shè)備或摩托車上。

不同類型的發(fā)動機在多個維度存在顯著區(qū)別，這些區(qū)別也決定了它們各自的應(yīng)用場景和優(yōu)勢。無論是追求動力、經(jīng)濟性，還是考慮成本、可靠性等因素，汽車制造商都會根據(jù)車輛的定位和需求，精心選擇合適的發(fā)動機類型，以滿足消費者多樣化的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）