比速M3使用什么懸架？

比速M3前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用拖曳臂非獨立懸架。麥弗遜式獨立懸架將螺旋彈簧與減震器相結合，憑借結構簡單、體積小巧的優勢，為發動機艙節省出更多空間。拖曳臂非獨立懸架則兼顧部分獨立懸架優點，通過獨特的拖曳臂設計讓后輪與車身剛性相連，在保證車身穩定性的同時，也提升了駕乘舒適性。

具體來說，麥弗遜式獨立懸架的結構優勢在比速M3上發揮得淋漓盡致。它這種簡潔的結構，使得車輛在設計布局上有了更多的靈活性。發動機艙內空間的有效節省，有助于合理安排各種部件，讓車輛的整體布局更加緊湊有序。而且，這種懸架能夠快速響應路面的變化，在面對坑洼、起伏等不同路況時，能夠及時調整車輪的姿態，為駕駛者提供較為精準的操控感受。無論是在城市平坦的道路上輕快行駛，還是在郊區略有顛簸的路面上穿梭，麥弗遜式獨立懸架都能讓車輪較好地貼合路面，保障車輛行駛的平穩性。

而后懸架的拖曳臂非獨立懸架也有著獨特的魅力。它的拖曳臂設計是一大亮點，后輪與車身直接相連，形成了一種穩固的連接結構。當車輛行駛時，這種剛性連接能夠有效地抑制車身的側傾和晃動，讓車身在轉彎、變道等操作中保持良好的穩定性。同時，工程師們通過精心調整連接方式，使得拖曳臂非獨立懸架在一定程度上提升了舒適性。在經過減速帶或者不平整路面時，它能夠緩沖路面傳遞給車身的沖擊力，減少車內乘客感受到的顛簸，讓駕乘過程更加舒適愜意。

總的來看，比速M3所采用的前麥弗遜式獨立懸架與后拖曳臂非獨立懸架的組合，是一種經過精心考量的搭配。這種懸架組合充分發揮了兩種懸架各自的優勢，既保證了車輛行駛過程中的穩定性，讓駕駛者能夠安心操控，又兼顧了舒適性，為車內乘客營造了較為舒適的乘坐環境，為車輛整體性能的提升起到了重要作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）