發動機為什么會發燙

發動機之所以會發燙，原因是多方面的。一方面可能是冷卻系統出現故障，比如冷卻液不足無法有效散熱、水箱連接水管漏水使冷卻液流失、冷卻風扇故障影響散熱、節溫器故障導致冷卻液無法正常循環以及水泵故障使冷卻液循環受阻等；另一方面，長時間高負荷運轉、機油問題、發動機內部故障等也可能致使發動機發燙。這些因素都會讓發動機工作時產生的熱量難以有效散發，從而出現發燙現象 。

先來說說冷卻系統的故障因素。冷卻液不足是較為常見的情況，在發動機長時間的工作過程中，冷卻液會不斷地參與熱交換來降低發動機的溫度。然而，若冷卻液因各種原因消耗后沒有及時補充，那么其能夠帶走的熱量就會大大減少，發動機的熱量無法被及時散發出去，自然就會發燙 。

水箱連接的水管也起著關鍵作用，一旦水管出現斷裂或者連接不嚴的情況，冷卻液就會不斷地泄漏流失。冷卻液減少了，冷卻效果必然大打折扣，發動機的溫度便會持續上升，進而發燙。

冷卻風扇對于發動機散熱也至關重要。要是冷卻風扇出現損壞，比如電機故障無法正常運轉，或者連接風扇的電線發生短路，風扇就不能按照正常的工況工作。即使風扇還能轉動，但轉速過慢的話，也無法為發動機帶來足夠的冷空氣來輔助散熱，發動機產生的熱量就會積聚，導致溫度升高而發燙。

節溫器就像是冷卻系統中的一個智能閥門，正常情況下，它能夠根據發動機的溫度來調節冷卻液的循環路徑。但當節溫器出現故障時，例如卡滯在某個位置，冷卻液就無法按照正常的方式進行循環，要么無法及時進入大循環來進行充分散熱，要么小循環異常，都會影響到整個冷卻系統的工作效率，使得發動機發燙。

水泵則負責推動冷卻液在發動機和散熱器之間循環流動，要是水泵出現故障，冷卻液就無法有效地在系統中循環更新。就如同一條河流，水流停止了流動，發動機產生的熱量就被困在局部區域，不能被冷卻液帶走，發動機的溫度也就居高不下了。

除了冷卻系統的問題，長時間高負荷運轉同樣會讓發動機發燙。在擁堵路況下頻繁啟停，發動機需要不斷地加大功率來實現車輛的起步和加速，這會使發動機長時間處于高負荷狀態，產生的熱量遠遠超過正常行駛時的水平。而長時間高速行駛時，發動機也一直保持較高的轉速和功率輸出，大量的能量轉化為熱量，若散熱跟不上，發動機就容易發燙。

機油問題也不可忽視。機油不僅起到潤滑發動機部件的作用，還能輔助散熱。當機油量不足時，無法形成良好的油膜，發動機部件之間的摩擦增大，產生額外的熱量，同時散熱能力也會下降。機油變質后，其性能會大幅下降，無法有效地帶走發動機產生的熱量。若使用的機油型號不適合車輛發動機，也會影響到發動機的正常工作和散熱，導致發動機發燙。

發動機內部故障，例如汽缸墊損壞，會使發動機內部的高溫高壓氣體泄漏，破壞發動機正常的工作環境，產生過多的熱量，同時也會影響冷卻系統的正常工作，進而導致發動機發燙。

總之，發動機發燙是多種因素共同作用的結果。冷卻系統故障、長時間高負荷運轉、機油問題以及發動機內部故障等，都可能讓發動機的熱量無法及時有效地散發出去，最終出現發燙現象。了解這些原因，有助于我們在日常使用中更好地保養車輛，及時發現并解決問題，保障發動機的正常運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）