15款A4L使用的EA888是第幾代？

15款A4L使用的是第三代EA888發動機。第三代EA888發動機針對第二代存在的一些問題進行了諸多優化升級，像1.8L - TSI - EA888發動機，主軸承直徑縮小，活塞、活塞環等也有改進，還采用新的珩磨工藝等；2.0L - TSI - EA888發動機同樣有相關改進，并且配備了日立第三代高壓泵等。這些改進提升了發動機性能和燃油效率，助力車輛有更出色的表現。

具體來看，1.8L - TSI - EA888發動機的主軸承直徑從58mm減小到52mm ，這一改變有效降低了發動機內部的摩擦損耗，使得動力傳輸更加順暢高效。同時，活塞、活塞環和供油管路的精心改進，以及不同珩磨工藝的采用，讓發動機的密封性更好，燃燒過程更加充分和穩定。自調節機油泵能夠根據發動機的實際工況自動調整機油的供應量，在保證發動機各部件得到充分潤滑的同時，避免了不必要的能量損耗。真空泵的優化也進一步提升了發動機的工作效率。而EA113增壓器控制桿的應用，則讓渦輪增壓器的介入更加及時和平順，增強了發動機在中低轉速區間的扭矩輸出。

2.0L - TSI - EA888發動機除了和1.8L發動機一樣在活塞、活塞環、供油管路以及珩磨工藝等方面進行改進外，還配備了日立第三代高壓泵。這款高壓泵能夠更精準地控制燃油噴射的壓力和時機，使燃油在氣缸內能夠更均勻地霧化，從而進一步提升了燃燒效率，釋放出更強大的動力。新的空氣流量計則能夠更精確地測量進入發動機的空氣量，為發動機的ECU提供更準確的數據，以便更好地調節噴油量和點火時機，讓發動機始終保持在最佳的工作狀態。

值得一提的是，2015款的奧迪A4L搭載的第三代EA888 - 2.0升TFSI發動機分為高低功率兩個版本，且都采用了“雙噴射”系統。這一系統將燃油缸內直噴技術和進氣歧管多點噴射技術巧妙結合，發動機可依據不同的工況條件，智能選擇最合適的燃油噴射方式。在低負荷工況下，進氣歧管多點噴射能夠使燃油與空氣更充分地混合，提高燃油的霧化效果，降低排放；在高負荷工況下，缸內直噴技術則能精準地將燃油噴射到高溫高壓的氣缸內，充分發揮其動力強勁的優勢。這種靈活切換的噴射方式，完美地將動力性能、燃油效率和環保性能融為一體。

總的來說，15款A4L所搭載的第三代EA888發動機憑借諸多先進的技術和優化改進，在動力輸出、燃油經濟性以及環保等方面都達到了一個新的高度，為駕駛者帶來了更為出色的駕駛體驗和綜合性能表現。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）