凱美瑞的發動機是進口的還是國產的

凱美瑞的發動機大多是國產的。凱美瑞主要配備了兩款自然吸氣發動機，2.0升和2.5升。這兩款發動機都在國內生產，2.0升發動機擁有178馬力和210牛米的最大扭矩，匹配CVT變速箱；2.5升發動機可達209馬力和250牛米的最大扭矩，匹配8AT變速箱。它們均采用鋁合金缸蓋缸體，搭載先進技術，以滿足不同消費者的動力需求 。

具體來說，2.0升自然吸氣發動機展現出了良好的動力輸出特性。它的最大功率轉速為6600轉每分鐘，在這個轉速下能夠爆發出全部的178馬力，讓車輛在高速行駛等場景下也能有不錯的動力儲備。而最大扭矩轉速處于4400到5200轉每分鐘的區間，在這個轉速范圍里，發動機可以輸出210牛米的最大扭矩，為車輛在中低速行駛時提供了較為充沛的扭矩，無論是城市道路的起步還是超車，都能相對輕松應對。并且，這款發動機還搭載了vvt - ie技術和混合噴射技術。vvt - ie技術能夠根據發動機的不同工況，智能地調節進氣門的開啟時間和角度，從而優化發動機的進氣效率，提升燃油經濟性和動力性能；混合噴射技術則結合了缸內直噴和歧管噴射的優點，在不同的工況下合理選擇噴射方式，進一步提高了燃油的霧化效果和燃燒效率，使得燃油能夠更充分地燃燒，減少尾氣排放的同時，也為發動機的動力輸出提供了有力支持。同時，鋁合金缸蓋缸體的使用，不僅減輕了發動機的重量，降低了整車的重心，提升了操控性，還具有良好的散熱性能，有助于發動機在各種環境下穩定運行。

再看2.5升自然吸氣發動機，最大功率轉速同樣為6600轉每分鐘，可輸出209馬力的強勁動力，最大扭矩轉速在5000轉每分鐘時能達到250牛米。這樣的動力參數讓凱美瑞在動力表現上更上一層樓，無論是加速的推背感還是高速行駛時的再加速能力，都比2.0升發動機有了進一步的提升。這款發動機搭載的混合噴射技術，同樣通過精準控制燃油噴射，提高了燃燒效率，讓發動機的動力輸出更加線性和平順。鋁合金缸蓋缸體的應用，也為其帶來了與2.0升發動機相似的優勢，在減輕重量、提升散熱性能等方面發揮了重要作用，匹配的8AT變速箱，擁有更綿密的齒比，換擋平順且響應迅速，能夠很好地將發動機的動力傳遞到車輪上，為駕駛者帶來更加舒適和流暢的駕駛體驗。

總之，凱美瑞的國產發動機憑借先進的技術、合理的動力調校以及可靠的品質，為消費者帶來了出色的駕駛感受。無論是追求經濟實用的2.0升版本，還是對動力有更高要求的2.5升版本，都能滿足不同消費者在各種場景下的使用需求，展現出了豐田在發動機制造領域的深厚底蘊和卓越技術。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）