ea888低功率和高功率有何不同

EA888低功率和高功率發動機在多個方面存在不同。壓縮比上，低功率的為11.7，高功率的是9.8，高功率降低壓縮比以防止爆震。渦輪壓力方面，低功率小于高功率。氣門室蓋墊和汽缸墊因高功率發動機溫度、壓力更高而有差異。冷卻系統上，高功率發動機發熱量高，設計更復雜。此外，燃燒系統、可變氣門升程AVS設計等也各有不同，這些造就了兩者性能與油耗的差別 。

從燃燒系統來看，兩者有著明顯的區分。高功率的ea888 Gen3采用的是奧托循環，而低功率的ea888 Gen3B使用的則是米勒循環。這一不同直接使得活塞、缸蓋燃燒室等部件的設計出現差異。米勒循環的低功率版本，在特定工況下能夠更好地利用進氣和壓縮過程，提高燃油的利用效率，從而在一定程度上降低油耗。而奧托循環的高功率版本，則更側重于動力的直接輸出，讓車輛在加速、超車等場景下能夠展現出更強勁的性能。

可變氣門升程AVS設計也是兩者的一大不同點。高功率的ea888 Gen3的AVS設置在排氣側，這一巧妙的設計能夠有效提升發動機的低速性能，讓車輛在起步、低速行駛時更加順暢，同時還能增強增壓器的動態響應，使渦輪增壓器能夠更快地介入工作，為發動機提供更多的進氣壓力，提升動力。低功率的ea888 Gen3B的AVS則在進氣側，如此設計可以很好地實現米勒循環低凸輪升程要求，并且能夠減少發動機在最大功率輸出時的損失，保證發動機在不同工況下都能保持較好的運行狀態。

在噴油系統上，低功率機型采用混合噴射技術，也就是缸內直噴和進氣道噴射相結合的方式。這種技術的好處在于，進氣道噴射可以在一定程度上幫助清除進氣閥上的積碳，保證發動機的進氣順暢，維持良好的燃燒效率。而高功率機型采用的只有缸內直噴技術，雖然這種技術能夠更精準地控制燃油噴射量和噴射時間，提升動力性能，但相對來說更容易在進氣閥上產生積碳，需要車主在后期使用中更加注意對發動機的保養維護。

另外，渦輪增壓器的不同也是一大關鍵。低功率發動機配備的渦輪壓力較小，比如部分低功率版本采用的是IS12渦輪；而高功率發動機配備的渦輪壓力更大，以IS20渦輪為例，更大的渦輪壓力能夠讓發動機在工作時獲得更多的空氣，從而使燃油能夠更充分地燃燒，釋放出更強大的動力。

在國六B標準實施前，排放處理裝置上兩者也有不同。低功率機型除部分車型外大都加了顆粒捕捉器，這是為了降低尾氣中的顆粒物排放，以滿足日益嚴格的環保標準。而高功率機型則沒有配備顆粒捕捉器，這也從側面反映了兩者在尾氣排放控制策略上的差異。

總的來說，EA888低功率和高功率發動機各有特色。低功率發動機在燃油經濟性和部分排放控制方面有著一定優勢，適合那些日常城市通勤、對油耗較為敏感的車主。而高功率發動機則憑借其強勁的動力輸出、出色的動力響應，更受追求駕駛激情、對車輛動力性能有較高要求的消費者青睞。消費者可以根據自己的實際需求和使用場景，來做出最合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）