斯巴魯CVT用的是鋼帶還是鏈條

斯巴魯CVT使用的是鏈條。鏈條不直接與錐輪接觸，而是通過壓緊中間的搖臂銷實現扭矩傳遞，其由兩束環形鋼片和拉片組成，每束有12片高拉力薄鋼片疊加，經高強度鋼插入形成搖臂銷連接，抗拉強度高達2000mpa。這種結構以“拉”的方式傳遞動力，能承受更大扭矩、不易打滑，可有效傳遞扭矩，為用戶帶來更可靠的駕駛體驗。

與鋼帶傳動相比，二者在結構和動力傳遞方式上有著明顯的差異。鋼帶通常是由兩根內嵌的鋼帶作為基礎支撐，金屬帶上面卡著幾百個鋼片 ，采用的是“推”的方式傳遞動力。在動力傳遞時，主動錐輪緊緊壓迫鋼帶的整個側面，形成靜摩擦力，主動錐輪通過鋼帶推動從動錐輪轉動。而斯巴魯的鏈條傳動結構獨特，這種只能采用“拉”的方式進行動力傳遞的特性，決定了它在性能表現上的與眾不同。

斯巴魯選擇鏈條傳動而非鋼帶傳動，有著多方面的考量。一方面是為了提高變速箱的傳動效率，鏈條較高的抗拉強度使得動力在傳遞過程中能更高效地從發動機傳輸到車輪，減少了動力損失，從而在需要時車輛能夠提供更強的動力輸出，無論是日常城市道路行駛，還是偶爾的超車、爬坡等場景，都能更為從容地應對。另一方面，可靠性也是重要因素。鏈條結構的耐用性更強，更不容易出現打滑等故障情況，為車輛長期穩定的運行提供了有力保障，讓車主在使用過程中能更加安心。

此外，這種鏈條傳動的CVT在斯巴魯多款車型上都有應用，比如斯巴魯傲虎2009款就裝配了CVT無級變速箱（鏈條式），并且還配備了6檔撥片換擋，車主使用時能明顯感覺到其帶來的平順駕駛感受，同時在油耗方面也有著不錯的表現。還有斯巴魯XV的CVT變速箱同樣采用鏈條傳動，通過兩側凸棘的摩擦力實現傳動，主動輪拉動從動輪，在實際駕駛中為用戶帶來了穩定可靠的體驗。

總之，斯巴魯CVT采用鏈條傳動是經過深思熟慮的，這種傳動方式憑借自身獨特的結構和性能優勢，在提高傳動效率、保障可靠性以及提升駕駛體驗等多個方面都有著出色的表現，成為了斯巴魯車型動力系統中的一大亮點 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）