新能源汽車(chē)應(yīng)該把電用完再充電嗎

新能源汽車(chē)不應(yīng)該把電用完再充電，而應(yīng)隨用隨充。這是因?yàn)殇囯姵氐膲勖煞磸?fù)充放電次數(shù)決定，大約可連續(xù)充放電1500次左右，之后性能就會(huì)減弱，把電用完再充電相當(dāng)于對(duì)電池進(jìn)行0.5次循環(huán)次數(shù)的損害，會(huì)加速電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)老化。而且，隨用隨充還能避免因電量過(guò)低導(dǎo)致的續(xù)航、充電不便等問(wèn)題，延長(zhǎng)電池使用壽命。

具體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代新能源汽車(chē)大多采用鋰電池，它不存在“記憶效應(yīng)”，不過(guò)電量過(guò)低會(huì)帶來(lái)諸多隱患。當(dāng)保持電量在20% - 90%這個(gè)區(qū)間時(shí)，可有效減少過(guò)度放電的風(fēng)險(xiǎn)。要知道，過(guò)度放電會(huì)對(duì)電池造成不可逆轉(zhuǎn)的損傷，而將電量維持在合適范圍，能讓電池的工作狀態(tài)更加穩(wěn)定，從而延長(zhǎng)其使用壽命。

電量過(guò)低還會(huì)導(dǎo)致電池性能下降。想象一下，電池就如同一個(gè)能量倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)倉(cāng)庫(kù)快要見(jiàn)底時(shí)，其供應(yīng)能量的效率也會(huì)大打折扣。在這種情況下，電池需要更努力地工作來(lái)維持車(chē)輛的運(yùn)行，這無(wú)疑會(huì)加重電池的負(fù)擔(dān)，久而久之，電池的性能就會(huì)逐漸下滑。

而“用完再充”這種方式，就像是讓一個(gè)人一直工作到精疲力竭才休息，會(huì)加速電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)的老化。電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)是其產(chǎn)生能量的基礎(chǔ)，過(guò)度的充放電會(huì)擾亂這些化學(xué)反應(yīng)的平衡，使得電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)過(guò)早地失去活性，進(jìn)而縮短電池組的壽命，甚至可能導(dǎo)致電池過(guò)早出現(xiàn)容量衰減，原本能跑很遠(yuǎn)距離的車(chē)輛，續(xù)航里程會(huì)大幅縮水。

從實(shí)際使用角度來(lái)看，很多新能源汽車(chē)用戶一般在剩余電量20%以下就會(huì)選擇充電。有私人充電樁和在單位停車(chē)場(chǎng)方便充電的用戶，近一半隨時(shí)停車(chē)充電。這說(shuō)明大家在實(shí)際生活中也意識(shí)到了及時(shí)充電的重要性。而且對(duì)于每天開(kāi)車(chē)的用戶而言，充電頻率也各有不同，每周充2 - 3次的占比39.3%，每周充4 - 6次的占比28.7%，每天都充的占比31.9%，這充分體現(xiàn)了大家靈活的充電策略，并非等到電用完再充。

另外，高頻次充電雖然會(huì)給電池造成小損傷，但車(chē)輛剩余電量能解決突發(fā)狀況。比如在出行途中遇到意外情況需要改變路線或者延長(zhǎng)行程，剩余電量就能派上用場(chǎng)，讓你不至于陷入電量耗盡的尷尬境地。

總之，無(wú)論是從保護(hù)電池的角度，還是從滿足日常出行的便利性和應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的實(shí)用性出發(fā)，對(duì)于大多數(shù)日常使用場(chǎng)景，新能源汽車(chē)都不應(yīng)把電用完再充電，隨用隨充才是更為明智的選擇，這樣能讓我們的新能源汽車(chē)電池保持良好狀態(tài)，陪伴我們更長(zhǎng)久地出行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）