0-20和0-40機油有何不同

0-20和0-40機油在粘度、適用車型與油耗等方面存在不同。從粘度上看，0-40比0-20更粘稠，低溫流動性較差，高溫下0-40能保持更好油膜厚度。適用車型方面，0-20多用于新款日韓美系車，0-40常用于德系和大排量高性能車。油耗上，0-20粘度低，發(fā)動機運轉阻力小更省油。可見，不同的性能特點決定了它們適用于不同的車輛和使用場景 。

先來說說粘度這一關鍵差異。機油的粘度指數所適應的氣溫范圍有所不同，0-20機油能適應的氣溫區(qū)間是從負50度到30度，而0-40機油適應的氣溫范圍則更為寬泛，從負50度到40度 。在100度溫度下的動態(tài)粘度也不一樣，0-20機油的動態(tài)粘度處于5.6到9.3這個區(qū)間，0-40機油在100度時的動態(tài)粘度則是12.5到16.3 。高溫高剪切動力粘度同樣有差別，0-20機油要求大于等于2.6，0-40機油則是大于等于3.5。并且，0-40機油的基礎粘度高于0-20機油，這就導致在同樣溫度下，0-40機油的流動性比0-20機油要差一些。不過，正是因為0-40機油的這種特性，它的高溫抗剪力高于0-20機油，能夠為發(fā)動機提供強度更高、更厚的油膜，在高溫環(huán)境下對發(fā)動機的保護能力也就更強。

再看看適用車型的不同。0-20機油由于其良好的高溫流動性，能減小發(fā)動機內部的阻力，特別適合部分日韓美新式發(fā)動機。這些發(fā)動機通常對機油的流動性要求較高，0-20機油能夠更好地滿足它們在工作時的潤滑需求。而0-40機油，憑借其較高的粘度和出色的高溫保護能力，多用于德系和大排量高功率的性能車型。這些車輛的發(fā)動機在運行時往往會產生更高的溫度和更大的壓力，需要0-40機油這樣能在高溫下保持穩(wěn)定油膜厚度的油品來保障發(fā)動機的正常運轉，減少磨損。

至于油耗方面，0-20機油粘度低，發(fā)動機在運轉過程中受到的阻力小，就像給發(fā)動機裝上了“順滑輪”，使得發(fā)動機能夠更輕松地運轉，從而在油耗表現上更為出色。相對而言，0-40機油粘度高，發(fā)動機運轉時的阻力較大，如同背著重重的“殼”在前行，油耗表現自然就不如0-20機油。

綜上所述，0-20和0-40機油各有特點。0-20機油流動性佳、能省油，適合部分新式發(fā)動機；0-40機油高溫保護強、密封性好，更匹配一些高性能和對高溫適應性要求高的發(fā)動機。在選擇機油時，車主一定要參考車輛的使用說明書，結合車輛的具體情況和使用環(huán)境，挑選出最適合自己愛車的機油，這樣才能讓發(fā)動機保持良好的工作狀態(tài)，延長車輛的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）