如何解決康明斯柴油機廢氣問題

解決康明斯柴油機廢氣問題，可從提高柴油著火性能、改進供油系統以及關注廢氣循環系統等方面入手。提高柴油著火性能，能讓柴油燃燒更充分，比如添加硝酸烷基酯提升十六烷值，使用低硫燃油；改進供油系統，適度減少噴油提前角可降低燃燒溫度，但不能過度延遲噴油；廢氣循環系統正常運作，能有效降低氮氧化物排放，避免廢氣異常。

首先，讓我們深入探討提高柴油著火性能這一關鍵舉措。柴油的著火性能對于其在發動機內的燃燒效果起著決定性作用。衡量這一性能的重要指標便是十六烷值。為了提升柴油的著火性能，我們可以在柴油中加入硝酸烷基酯。這種物質在氣缸內能夠迅速離解，產生活性基。當它在柴油中的體積分數達到0.1%時，便可以顯著提高1 - 6個單位的十六烷值。如此一來，柴油的著火性能得到改善，燃燒變得更加容易和徹底，排放中的微粒含量也會隨之減少。

與此同時，燃油的含硫量同樣不容忽視。低硫燃油對于廢氣后處理系統的性能和壽命有著較大影響。使用低硫燃油就像是為廢氣處理系統注入了一劑“強心針”，能夠顯著提高廢氣處理的效果，讓廢氣排放更加清潔環保。

接下來，我們聚焦改進供油系統這一方面。適度減少噴油提前角是一個有效的方法，它可以巧妙地減少速燃期氣缸中的柴油量。當氣缸內的柴油量減少，混合氣的最高燃燒溫度也會隨之降低，從而減少某些有害氣體的生成量。然而，這其中存在一個微妙的平衡。如果噴油過于延遲，那么柴油發電機的排煙量將會增大，不僅會影響柴油發電機的動力性，使其輸出功率下降，還會降低經濟性，增加燃油的消耗。所以，在改進供油系統時，需要精準把握噴油提前角的調整幅度。

最后，廢氣循環系統也是解決康明斯柴油機廢氣問題的重要一環。廢氣循環系統，也就是我們常說的EGR系統，它宛如發動機的一位“智慧管家”，能把發動機燃燒產生的廢氣進行再循環利用。通過這種方式，能夠有效地降低氮氧化物的排放，從而減少廢氣對環境的污染。而廢氣循環閥在其中扮演著關鍵角色，一旦發動機廢氣循環出現故障，就可能導致發動機故障燈亮起，廢氣排放也會出現異常現象。因此，要定期檢查和維護廢氣循環系統，確保其正常運作。

總之，解決康明斯柴油機廢氣問題需要我們綜合考慮多個方面。從優化柴油的著火性能，到精準調整供油系統，再到保障廢氣循環系統的正常運行，每一個環節都緊密相連，不可或缺。只有全方位地做好這些工作，才能讓康明斯柴油機的廢氣排放達到更優水平，為環保和設備的高效運行提供有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）