雪佛蘭創(chuàng)界是不是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

雪佛蘭創(chuàng)界是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。自 2019 年車型更新后，國內(nèi)在售的創(chuàng)界版本均搭載 1.3 升直列三缸渦輪增壓引擎。海外市場(chǎng)的創(chuàng)界同樣如此，有 1.2T、1.3T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可選。雖然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)曾因穩(wěn)定性備受爭(zhēng)議，但雪佛蘭創(chuàng)界運(yùn)用平衡軸等技術(shù)減輕振動(dòng)。且三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在成本控制、環(huán)保及燃油經(jīng)濟(jì)性方面有優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者帶來別樣體驗(yàn) 。

具體來說，國內(nèi)的雪佛蘭創(chuàng)界所配備的這臺(tái)1.3升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有著較為出色的動(dòng)力數(shù)據(jù)。它的最大輸出功率可達(dá)165馬力，最大扭矩為240牛米。在5600轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)能輸出最大功率，而在1500到4000轉(zhuǎn)每分鐘的區(qū)間內(nèi)，就可以實(shí)現(xiàn)最大扭矩的輸出。這樣的動(dòng)力調(diào)校，讓創(chuàng)界在城市道路行駛中能夠輕松應(yīng)對(duì)各種路況，無論是起步還是中后段的加速，都能給駕駛者提供不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。

不僅如此，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還運(yùn)用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)能夠精準(zhǔn)地將燃油噴射到氣缸內(nèi)，使燃油與空氣更好地混合，從而提升燃油效率和動(dòng)力輸出。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕質(zhì)的鋁合金缸蓋和缸體，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度的同時(shí)，有效地減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。這對(duì)于提高整車性能有著重要意義，不僅能讓車輛的操控更加靈活，還能在一定程度上降低油耗。

海外市場(chǎng)的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102千瓦，峰值扭矩220牛·米，匹配CVT無極變速箱和前輪驅(qū)動(dòng)，能為消費(fèi)者帶來平穩(wěn)且經(jīng)濟(jì)的駕駛感受。而1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為116千瓦，峰值扭矩236牛·米，前驅(qū)版匹配CVT無極變速箱，四驅(qū)版匹配9速自動(dòng)變速箱，豐富的動(dòng)力組合可以滿足不同消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力和駕駛模式的需求。

從多方面考量，雪佛蘭為創(chuàng)界選擇三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著其合理性。在成本控制上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過精簡(jiǎn)構(gòu)造、減少零部件，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)的高效與經(jīng)濟(jì)效益。在環(huán)保方面，其能夠更好地優(yōu)化尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，以滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求。在性能層面，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)出了卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性，為車主節(jié)省了不少燃油開支。同時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的CVT無級(jí)和九檔手自一體兩種變速器，也為消費(fèi)者提供了多樣化的選擇，進(jìn)一步提升了駕駛體驗(yàn)。

總之，雪佛蘭創(chuàng)界搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是在技術(shù)、成本、環(huán)保以及消費(fèi)者需求等多方面因素綜合考量下的結(jié)果。雖然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)曾面臨爭(zhēng)議，但創(chuàng)界通過一系列技術(shù)手段和合理的動(dòng)力匹配，為消費(fèi)者帶來了一款具有獨(dú)特魅力的緊湊型SUV 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）