汽車電子扇的工作原理是怎樣的

汽車電子扇主要基于溫控器控制來工作。當發動機冷卻液溫度升至預設上限值，溫控器接通電源使風扇運轉；降至預設下限值，溫控器斷開電源讓風扇停止。通常在 90°C 時風扇低速運行，95°C 時高速運行，而且汽車空調開啟時電子扇也會運轉。電子扇憑借這樣的工作模式，能有效維持發動機水溫在合適區間，避免過度冷卻與不必要能耗。

具體而言，在汽車的運行過程中，溫控器如同一位精準的指揮官，時刻監測著發動機冷卻液的溫度變化。當發動機由于持續運轉產生大量熱量，導致冷卻液溫度逐步上升，一旦達到預設的上限溫度，溫控器就像接到了戰斗指令，迅速接通電源，電流順利通過，為電子扇提供動力，于是電子扇開始飛速運轉，源源不斷地將外界冷空氣引入發動機艙，對高溫的冷卻液進行冷卻降溫。

隨著冷卻液溫度在電子扇的努力下逐漸降低，當降至預設的下限值時，溫控器又會及時下達“收兵”指令，果斷斷開電源。此時，電子扇失去動力供應，便緩緩停止運轉。

而電子扇的兩檔運行模式，更是充分考慮到了不同工況下發動機的散熱需求。在 90°C 這個相對較低的溫度點，發動機所需散熱量較小，電子扇以低速運行，就能滿足基本的散熱要求。當溫度攀升至 95°C 時，意味著發動機產生的熱量較多，此時電子扇高速運轉，加大空氣流通量，全力為發動機散熱。

另外，汽車空調開啟時，電子扇也會運轉。這是因為空調系統在運行過程中，冷凝器會產生大量熱量，需要電子扇輔助散熱，以確保空調系統能正常工作。

總結來說，汽車電子扇通過溫控器精確控制，結合不同的運行模式，巧妙地在發動機散熱以及空調系統運作中發揮關鍵作用，保障了汽車的穩定運行和高效性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）