幾何c用的是什么懸架

幾何C的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。麥弗遜獨立懸架是應用廣泛的獨立懸架之一，結構簡潔、占用空間小，能夠有效保障車輛操控性與行駛穩(wěn)定性。而扭力梁非獨立懸架應用于后懸架，不僅能為車輛提供必要支撐，滿足日常駕駛需求，還可擴大車內(nèi)空間，降低整車成本。如此搭配讓幾何C兼顧多方面性能 。

具體來說，麥弗遜式獨立懸架結構簡單緊湊，它由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂等組成。這種懸架在幾何C上，使得車輛在轉向時能有較好的響應，減少側傾，讓駕駛者能更精準地控制車輛的行駛方向。在過彎時，它能快速適應路面的變化，保證輪胎與地面的良好接觸，從而提供足夠的抓地力，有效提升了車輛操控性。同時，在應對顛簸路面時，它可以較好地過濾震動，保障車內(nèi)乘客的乘坐舒適性。

再看幾何C的后扭力梁式非獨立懸架。它結構相對簡單，占用空間小。在滿足SUV車型對后排空間和后備箱空間需求方面，扭力梁懸架有著獨特優(yōu)勢。在日常城市道路行駛中，它可以為車輛提供穩(wěn)定的支撐，確保車輛行駛姿態(tài)的平穩(wěn)。雖然相比一些復雜的獨立后懸架，它在極端操控情況下的表現(xiàn)略顯遜色，但對于幾何C這種注重日常家用的車型而言，扭力梁式非獨立懸架完全可以滿足其性能需求，并且成本的降低也使得車輛價格更具競爭力。

總的來講，幾何C的這種懸架組合是經(jīng)過精心考量的。麥弗遜式獨立前懸架和扭力梁式非獨立后懸架相互配合，讓車輛在操控性、舒適性以及空間實用性等方面都取得了較好的平衡，滿足了消費者在日常出行和城市駕駛中的多種需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）