工信部油耗是怎么得來(lái)的

工信部油耗是采用間接測(cè)量法，將輕型車輛放在試驗(yàn)臺(tái)上模擬實(shí)際行駛速度和載荷，經(jīng)特定工況測(cè)量排放物后用碳平衡法計(jì)算得來(lái)。具體而言，車輛要?dú)v經(jīng)怠速、加速等多種工況，測(cè)量設(shè)備記錄二氧化碳等排放物數(shù)量，進(jìn)而算出油耗。不過(guò)，這是在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下的測(cè)試結(jié)果，與實(shí)際行駛有別，因?yàn)閷?shí)際油耗會(huì)受路況、駕駛習(xí)慣等因素影響，所以僅供參考 。

在模擬的怠速工況下，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)但處于靜止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)測(cè)量設(shè)備會(huì)精確監(jiān)測(cè)排放物濃度。穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速環(huán)境，讓排放數(shù)據(jù)得以準(zhǔn)確收集，為后續(xù)計(jì)算提供基礎(chǔ)。接著是加速工況，車輛會(huì)在設(shè)定時(shí)間內(nèi)，從初始速度提升至特定速度，測(cè)量設(shè)備實(shí)時(shí)捕捉排放物濃度變化，這個(gè)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷與燃油噴射量都在改變，排放物濃度也隨之波動(dòng)。

等速工況里，車輛以穩(wěn)定速度行駛，這模擬了在平坦道路上的行駛狀態(tài)，排放相對(duì)穩(wěn)定，測(cè)量數(shù)據(jù)能反映出車輛在這種狀態(tài)下的排放情況。而減速工況，車輛從一定速度逐漸減速直至停止，排放物濃度又會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)變化，測(cè)量設(shè)備同樣會(huì)詳細(xì)記錄。

通過(guò)這些不同工況下的排放數(shù)據(jù)，依據(jù)碳平衡法就能精準(zhǔn)計(jì)算出油耗。不過(guò)要清楚，實(shí)驗(yàn)室環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定、理想，和復(fù)雜多變的實(shí)際道路環(huán)境差異明顯。實(shí)際中，城市道路頻繁的啟停、高速上的不同車速、山路的起伏等路況因素，都會(huì)使車輛油耗改變。不同駕駛者的急加速、急剎車等駕駛習(xí)慣，以及車輛負(fù)載、氣溫濕度等條件，也都會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響。

總之，工信部油耗雖然通過(guò)科學(xué)的方法和嚴(yán)格的流程測(cè)量計(jì)算得出，但它只是一個(gè)參考數(shù)值。我們?cè)谫?gòu)車和使用車輛時(shí)，既要參考這一數(shù)據(jù)，也要充分考慮實(shí)際情況，這樣才能對(duì)車輛的油耗情況有更準(zhǔn)確的認(rèn)知。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）