單缸發動機如何調氣門

單缸發動機調氣門，需先準備工具，在冷車狀態下進行，通過轉動飛輪使活塞處于壓縮上止點，用厚薄規測量氣門桿尾端與搖臂間隙，不符標準值時松開鎖緊螺母并擰動調整螺釘，調整好后擰緊螺母，最后復查間隙。調氣門時，工具準備齊全是基礎，精準找到活塞上止點是關鍵，測量與調整操作要精細，復查能確保氣門間隙準確無誤，如此才能保障發動機正常運行。

準備工具時，扳手、螺絲刀等要一應俱全，它們是順利開展調氣門工作的得力助手。在冷車狀態下調氣門，能讓發動機各部件處于穩定的物理狀態，保證測量和調整的準確性。

轉動飛輪使活塞處于壓縮上止點這一步至關重要。可通過觀察飛輪標記來確定，讓飛輪上的上止點刻線與水箱指針刻線精準對準；若沒有明顯標記，也可用螺絲刀插入火花塞孔感受活塞位置，當活塞處于最高點時，即為壓縮上止點。

找到氣門調整螺釘，它通常位于氣門搖臂一端。松開氣門調整螺釘的鎖止螺母后，就要用合適的塞尺測量氣門間隙。不同型號的發動機，其氣門間隙標準值有所不同，需查閱維修手冊獲取準確數據。比如S195型柴油機冷車時，進氣門間隙為0.3 - 0.4mm，排氣門間隙為0.4 - 0.5mm。根據測量結果，擰動調整螺釘，邊擰緊邊用塞尺測量，直到間隙達到標準值，再將鎖止螺母緊固。

調整完成后，搖轉曲軸數圈，再次測量氣門間隙。這是為了檢查調整是否精準，因為在轉動曲軸過程中，氣門部件可能會有微小變化。若間隙有變化，就需重新調整。

總之，單缸發動機調氣門是一項需要耐心與細心的工作。從工具準備到活塞上止點的確定，從間隙測量到調整與復查，每一步都緊密相連。只有嚴格按照步驟，精準操作，才能讓發動機的氣門處于最佳工作狀態，保障發動機的性能與壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）