發動機是如何實現吸氣過程的

發動機主要依靠進氣系統實現吸氣過程，在常見的四沖程發動機的吸氣沖程中，進氣門打開，活塞由上止點向下止點運動，使氣缸內產生負壓，外界空氣因此在壓力差作用下被吸入氣缸。發動機進氣系統涵蓋空氣濾清器、進氣管道、節氣門、進氣歧管等部件，它們協同運作引導空氣進入。不同類型發動機吸氣方式有別，像自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓等，各有其獨特的吸氣原理與特點 。

空氣濾清器作為進氣系統的首道關卡，其職責是過濾空氣中的雜質與灰塵，確保進入發動機的空氣潔凈，避免雜質磨損發動機內部部件。進氣管道負責將過濾后的空氣平穩地引導至節氣門。節氣門則像是一個“流量控制閥”，由駕駛員通過油門踏板控制其開度，以此精準調節進入發動機的空氣量。進氣歧管的作用不容小覷，它會把空氣均勻地分配到各個氣缸中，保障每個氣缸都能獲得適量且穩定的空氣供應。

自然吸氣發動機憑借活塞向下運動產生的真空負壓，讓外界大氣壓將空氣直接壓入發動機燃燒室。這種吸氣方式結構簡單、成本較低，動力輸出也較為線性和平順，駕駛感受舒適，可靠性高且維護成本低。然而，在高轉速時其進氣效率較低，動力提升空間相對有限。

渦輪增壓發動機利用廢氣驅動渦輪增壓器，強制將更多空氣壓入氣缸，顯著提高了進氣壓力和進氣量，從而大幅提升發動機的功率和扭矩。在相同排量下，渦輪增壓發動機能提供更強勁的動力，并且在一定工況下燃油經濟性更好，適應低氧環境的能力也更強。但它存在渦輪遲滯現象，工作溫度較高，成本和維護保養的復雜度也相對較高。

機械增壓發動機通過機械裝置直接驅動增壓器，為發動機提供額外的進氣壓力。其增壓響應迅速，不存在渦輪遲滯現象，工作溫度低，對發動機熱負荷影響小。不過，機械增壓會消耗發動機的部分動力，增壓效果相較于渦輪增壓不夠顯著。

發動機的吸氣過程是一個復雜且精妙的系統工程，不同類型發動機吸氣方式各有千秋。進氣系統各部件緊密配合，共同為發動機提供合適的空氣量，以滿足不同工況下的動力需求。無論是追求平穩舒適的自然吸氣，還是追求強勁動力的渦輪增壓，亦或是響應迅速的機械增壓，都在汽車發展歷程中發揮著重要作用，為駕駛者帶來多樣的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）