阿維塔12風(fēng)阻實(shí)力如何

阿維塔 12 的風(fēng)阻實(shí)力十分出色，在低風(fēng)阻狀態(tài)（風(fēng)速 120KPH）下，風(fēng)阻系數(shù)可達(dá) 0.2171Cd 。5 月 9 日晚，阿維塔官方聯(lián)合中國(guó)汽研、公證處進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試直播，證實(shí)其在不同工況下，風(fēng)阻系數(shù)表現(xiàn)優(yōu)秀。這一成績(jī)得益于阿維塔在造型設(shè)計(jì)等方面對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)性能的優(yōu)化，如帆式主動(dòng)升降尾翼等配置。其風(fēng)阻實(shí)力不僅展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力，也推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。

在此次風(fēng)洞測(cè)試中，阿維塔12模擬了六種工況進(jìn)行全面測(cè)試，覆蓋了不同配置與行駛狀態(tài)下的風(fēng)阻表現(xiàn)。首次測(cè)試時(shí)，當(dāng)阿維塔12裝備電子外后視鏡、低風(fēng)阻輪圈并將車(chē)身降到最低位置，無(wú)論是以160公里/小時(shí)還是120公里/小時(shí)速度行駛，風(fēng)阻系數(shù)都穩(wěn)定在0.217Cd。這一數(shù)據(jù)有力地回?fù)袅舜饲啊?.28Cd造假論”等不實(shí)言論。

后續(xù)多輪測(cè)試不斷改變條件，像使用不同外后視鏡、不同空懸高度等組合模式，風(fēng)阻系數(shù)雖有所變化，但整體仍處于出色水平。例如在使用運(yùn)動(dòng)型輪轂 + 電子外后視鏡 + 車(chē)身最低 + 進(jìn)氣格柵關(guān)閉 + 120km/h 時(shí)速下，風(fēng)阻系數(shù)為 0.2325Cd 。

風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于汽車(chē)而言至關(guān)重要，它直接影響著車(chē)輛的能耗、續(xù)航以及行駛穩(wěn)定性等多方面。阿維塔12如此低的風(fēng)阻系數(shù)意味著在行駛過(guò)程中，車(chē)輛受到的空氣阻力更小，能夠以更低的能耗實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航，同時(shí)也能為駕駛者帶來(lái)更穩(wěn)定、流暢的駕駛體驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，阿維塔12通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)洞測(cè)試，用真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)展現(xiàn)了其卓越的風(fēng)阻實(shí)力。這不僅為消費(fèi)者提供了高品質(zhì)、高性能的出行選擇，更為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的發(fā)展樹(shù)立了優(yōu)秀典范，激勵(lì)著整個(gè)行業(yè)不斷探索創(chuàng)新，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）