如何計(jì)算變速箱轉(zhuǎn)速比

計(jì)算變速箱轉(zhuǎn)速比，常見的方法是用主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速除以從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速，也可通過從動(dòng)輪分度圓直徑與主動(dòng)輪分度圓直徑的比值，或從動(dòng)齒輪齒數(shù)與主動(dòng)齒輪齒數(shù)的比值來(lái)計(jì)算。在汽車領(lǐng)域，不同擋位有著不同轉(zhuǎn)速比，一檔轉(zhuǎn)速比大利于起步爬坡，高速行駛時(shí)擋位升高轉(zhuǎn)速比變小以節(jié)省燃油。理解并掌握轉(zhuǎn)速比的計(jì)算，對(duì)分析汽車性能、提升駕駛體驗(yàn)意義非凡 。

在齒輪傳動(dòng)的情境中，計(jì)算轉(zhuǎn)速比有著明確且實(shí)用的公式。當(dāng)僅涉及一對(duì)齒輪時(shí)，傳動(dòng)比 i = z2/z1 ，這里的 z2 代表從動(dòng)齒輪齒數(shù)，z1 則是主動(dòng)齒輪齒數(shù)，通過這個(gè)簡(jiǎn)單的公式就能算出轉(zhuǎn)速比 。

要是遇到多級(jí)齒輪傳動(dòng)，情況會(huì)復(fù)雜一些。從第一軸到第 n 軸的總傳動(dòng)比，是各級(jí)傳動(dòng)比的乘積。用公式表示就是 ι = (Z2/Z1)×(Z4/Z3)×(Z6/Z5)……。比如有一個(gè)三級(jí)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，第一級(jí)主動(dòng)齒輪齒數(shù)為 20，從動(dòng)齒輪齒數(shù)為 30；第二級(jí)主動(dòng)齒輪齒數(shù)為 25，從動(dòng)齒輪齒數(shù)為 40；第三級(jí)主動(dòng)齒輪齒數(shù)為 30，從動(dòng)齒輪齒數(shù)為 50。那么第一級(jí)傳動(dòng)比為 30÷20 = 1.5，第二級(jí)傳動(dòng)比為 40÷25 = 1.6，第三級(jí)傳動(dòng)比為 50÷30 = 5/3 。總傳動(dòng)比就是 1.5×1.6×5/3 = 4 。

除了齒輪齒數(shù)比，當(dāng)知道大、小輪盤直徑時(shí)，傳動(dòng)比是大輪盤直徑與小輪盤直徑的比值。若大輪盤直徑為 20 厘米，小輪盤直徑為 10 厘米，那么傳動(dòng)比就是 20÷10 = 2 。

在汽車動(dòng)力傳輸里，變速器傳動(dòng)比即速比，是輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比。大于 1 是減速傳動(dòng)，此時(shí)擋位低、扭矩大但速度慢；等于 1 是等速傳動(dòng)，處于直接擋；小于 1 是增速傳動(dòng)，也就是超速擋。整個(gè)傳動(dòng)系的傳動(dòng)比，還需考慮變速器傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的乘積。

總之，變速箱轉(zhuǎn)速比的計(jì)算方式多樣，每種方式都與汽車的不同部件和性能緊密相連。無(wú)論是駕駛者根據(jù)轉(zhuǎn)速比合理?yè)Q擋，還是工程師優(yōu)化汽車動(dòng)力系統(tǒng)，準(zhǔn)確計(jì)算轉(zhuǎn)速比都是關(guān)鍵所在，它是解鎖汽車良好性能和舒適駕駛體驗(yàn)的一把重要鑰匙。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）