如何調整氣門間隙

調整氣門間隙主要有逐缸調整法和兩次調整法。逐缸調整法需依照點火順序，將某缸活塞置于壓縮上止點，再對該缸進、排氣門間隙進行調整，這種方法雖需多次轉動曲軸、花費時間較多，但對于磨損嚴重的發動機更為精準。兩次調整法則是先使第一缸活塞處于壓縮上止點，按規則調整部分氣門，然后讓特定缸活塞處于壓縮上止點再調其余氣門，操作起來省時省力。

具體而言，逐缸調整法在操作時，要先準確找到各氣缸的壓縮上止點位置。這需要仔細查看車輛的相關標識與說明，或是借助專業工具來精準定位。確定位置后，松開鎖緊螺母和調整螺釘，隨后用規定厚度的厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間進行調整。在調整過程中，要一邊擰調整螺釘，一邊拉動厚薄規，當感到有輕微阻力時，說明間隙基本合適。復查無誤后，擰緊螺母，接著依次對其他各缸進行同樣的操作。

兩次調整法，也就是“雙排不進法”。首先使第一缸活塞處于壓縮上止點，按照特定的氣門序號，調節相應的氣門。比如某些發動機此時可調1、2、4、5、和8、9氣門 。完成后，轉動曲軸，讓另一特定氣缸（如六缸）活塞處于壓縮上止點，再調整剩余的氣門，像3、6、7、10“加兩只”（即11、12）氣門。調整過程中，同樣要使用規定厚度的厚薄規，反復檢查，確保間隙處于合適狀態，一旦間隙有變化，需及時重新調整。

總之，無論是逐缸調整法還是兩次調整法，都有各自的優勢與適用場景。在實際操作中，要依據發動機的具體狀況，如磨損程度等，合理選擇調整方法。同時，嚴格按照操作步驟進行，才能確保氣門間隙調整精準，讓發動機保持良好的運行狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）