奧德賽的進(jìn)化史花了我們半個(gè)月時(shí)間才梳理清楚嗎

梳理奧德賽的進(jìn)化史確實(shí)可能花半個(gè)月時(shí)間。奧德賽自 1994 年誕生以來，歷經(jīng)多代更迭。初代基于雅閣平臺(tái)，融合兩種 MPV 概念；第二代區(qū)分美版和日版，日版延續(xù)玩樂定位并于 2002 年國產(chǎn)；第三代運(yùn)動(dòng)氣息濃烈；第四代強(qiáng)調(diào)低重心設(shè)計(jì)；第五代回歸廂式，空間更寬敞，還歷經(jīng)兩次大改款。如此豐富的發(fā)展歷程，涉及眾多細(xì)節(jié)，半個(gè)月時(shí)間用于深入梳理并不為過 。

初代奧德賽在1994年呱呱墜地，它以本田雅閣平臺(tái)為基礎(chǔ)，巧妙地融合了美式廂式與歐式大兩廂MPV概念。通過加高車頂，成功兼顧了三排空間，不過北美消費(fèi)者卻對其沒有側(cè)滑門和V6發(fā)動(dòng)機(jī)有所不滿。

1999年，第二代奧德賽閃亮登場，美版與日版分道揚(yáng)鑣。日版車型延續(xù)初代設(shè)計(jì)的同時(shí)，變得更加時(shí)尚精致。2002年它實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，成為廣汽本田的主打車型，在家用MPV領(lǐng)域嶄露頭角。

2003年，第三代日版奧德賽帶著濃烈的運(yùn)動(dòng)玩樂氣息來襲，車身低矮修長，內(nèi)飾也走向運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格。2005年廣汽本田發(fā)布后，成功打開私人MPV消費(fèi)市場的新局面。

2008年，第四代奧德賽在日本亮相，次年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。它外觀與第三代大體一致，只是在車頭和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上做出調(diào)整，著重強(qiáng)調(diào)低重心設(shè)計(jì)，大大提升了操控質(zhì)感。

2014年，第五代奧德賽在國內(nèi)上市，它改變設(shè)計(jì)思路，回歸廂式MPV設(shè)計(jì)。不僅配備側(cè)滑門，發(fā)揚(yáng)低地板設(shè)計(jì)理念，內(nèi)部空間還十分寬敞，獨(dú)立船長座更是提升了乘坐的舒適度。八年內(nèi)歷經(jīng)兩次大改款升級，還實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化。2021年末大改款上市后，至今都是家用MPV的標(biāo)桿產(chǎn)品。

總之，奧德賽的進(jìn)化史豐富且精彩，每一代都有獨(dú)特的亮點(diǎn)與突破。從誕生到成為標(biāo)桿，它不斷順應(yīng)市場需求，融合創(chuàng)新。如此漫長又復(fù)雜的歷程，花半個(gè)月梳理真的很有必要，這能讓我們更全面深入地了解這款經(jīng)典MPV的魅力所在。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）