柴油機調氣門間隙的方法是什么

柴油機調氣門間隙，需先打開氣門室罩，轉動曲軸使活塞處于第一缸壓縮上止點位置，插入厚薄規，松開搖臂禁錮螺栓后用螺絲刀調整至厚薄規移動阻力適中，可采用逐缸調整法或兩次調整法。具體而言，打開氣門室罩是為操作提供空間，確定活塞位置為準確測量做準備，使用厚薄規能精確知曉間隙情況，不同調整法能滿足多樣需求，確保柴油機氣門間隙調整精準，保障發動機正常運行。

在打開氣門室罩后，要精確轉動曲軸，讓活塞處于第一缸壓縮上止點位置。這一位置的確定十分關鍵，通常可通過觀察發動機上的正時標記來判斷，比如飛輪、皮帶輪或正時齒輪蓋上的標記。找到準確位置后，就可以將厚薄規輕輕插入搖臂壓頭與氣門之間。

接著，松開搖臂的禁錮螺栓一至兩扣，此時利用螺絲刀細致地調整螺栓。調整過程中，要密切關注厚薄規的移動阻力，當它在縫隙中能順暢移動且阻力適中時，說明當前的氣門間隙達到了較為合適的狀態。

逐缸調整法，是先明確第一缸處于壓縮終點，仔細調整該缸的進排氣門間隙。之后，按照發動機既定的點火順序，如常見的1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4或1 - 3 - 4 - 2 ，逐一搖轉曲軸，逐缸進行氣門間隙的調整。而兩次調整法同樣有其獨特步驟，能高效完成氣門間隙調整工作。

值得一提的是，由于排氣門工作時受到高溫廢氣的沖刷，溫度遠高于進氣門，受熱膨脹量也更大，所以一般排氣門間隙比進氣門間隙要大一些。比如，常見的進氣門間隙在0.25 - 0.30mm ，排氣門間隙在0.30 - 0.35mm 。

柴油機氣門間隙的調整，每一個步驟都緊密相連，從打開氣門室罩到確定活塞位置，從使用厚薄規測量到依據不同方法調整，每一步都關乎著發動機能否正常運行。只有嚴格按照流程操作，才能讓柴油機保持良好的工作狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）