怎樣正確調整氣門間隙

正確調整氣門間隙可采用逐缸調整法或兩次調整法。發動機工作時，氣門等機件受熱膨脹，所以要在冷態預留間隙。逐缸調整法需按點火順序，讓某缸活塞處于壓縮上止點，再調整該缸進、排氣門間隙，依此逐個調整，對磨損嚴重發動機檢調更精確，但搖轉曲軸次數多、耗時。兩次調整法則分兩次，分別以上止點狀態調整部分氣門，省時省力，但需記住不同車型可調氣門順序。

先來說說逐缸調整法的具體操作流程。首先要拆下氣門室蓋，這是為后續操作創造條件。接著準確找出氣缸壓縮上止點，這一步至關重要，它是調整的基準。隨后用厚薄規測量氣門間隙，倘若測量值不符合規定值，不同類型發動機的調整位置有別。側置式發動機需在挺桿上進行調整，而頂置式發動機則是在搖臂上操作。具體做法是旋松鎖緊螺母，緩慢旋轉調整螺釘，直到間隙達到規定值，最后再鎖緊螺母。

再看看兩次調整法。以直列六缸發動機為例，其作功順序一般是1-5-3-6-2-4 。先搖轉曲軸，讓第一缸活塞處于壓縮上止點，按照特定的氣門序號調整部分氣門，比如1、2、4、5、8、9氣門。之后曲軸旋轉一周，使六缸活塞處于壓縮上止點，接著調整其余的氣門，像3、6、7、10、11、12氣門。在整個調整過程中，要嚴格使用規定厚度的塞尺，測量、調整、鎖緊每一個環節都要嚴謹細致。

一般冷態時進氣門間隙為0.2mm，排氣門為0.3mm ，不過不同車型存在差異，務必按照廠家規定進行調整。氣門間隙過大，發動機動力會下降；間隙過小，又會出現漏氣問題。總之，調整氣門間隙時，務必要嚴謹對待，采用合適的方法，確保氣門間隙符合廠家標準，從而讓發動機始終保持良好的工作狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）