柴油機(jī)氣門間隙如何調(diào)整

調(diào)整柴油機(jī)氣門間隙，要先做好準(zhǔn)備，再依特定步驟與方法進(jìn)行操作。調(diào)整前，需確保發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻，準(zhǔn)備扳手、塞尺等工具。操作時(shí)，先打開氣門室罩，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使活塞處于一缸壓縮上止點(diǎn)，用塞尺測量搖臂壓頭與氣門間縫隙，不合適則松開禁錮螺栓并調(diào)整。調(diào)整方法有逐缸調(diào)整法、兩次調(diào)整法等。不同柴油機(jī)氣門間隙標(biāo)準(zhǔn)有別，需參考車輛維修手冊。

具體而言，打開氣門室罩后，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使活塞達(dá)到第一缸的壓縮上止點(diǎn)位置。這一步至關(guān)重要，它是后續(xù)精準(zhǔn)調(diào)整的基礎(chǔ)。我們可以通過觀察曲軸皮帶輪上的相關(guān)標(biāo)記，如OT刻線與正上方指針的對齊情況，來確定是否處于準(zhǔn)確位置。

接著，使用塞尺插入搖臂壓頭與氣門之間的縫隙。此時(shí)，若發(fā)現(xiàn)間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)，就需要松開搖臂的禁錮螺栓一到兩扣，利用螺絲刀小心翼翼地調(diào)整螺栓。調(diào)整過程中，要不斷觀察塞尺在縫隙中的移動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)塞尺能順暢移動(dòng)且所遇阻力適中時(shí)，便達(dá)到了合適的間隙。

逐缸調(diào)整法是先確定第一缸的壓縮終點(diǎn)，對該缸進(jìn)排氣門間隙進(jìn)行精確調(diào)整，之后按照點(diǎn)火順序，逐一搖動(dòng)曲軸并對其他各缸進(jìn)行同樣操作。而兩次調(diào)整法針對特定工作順序的發(fā)動(dòng)機(jī)，如工作順序?yàn)?、3、4、2的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸兩次就能完成所有氣門間隙的調(diào)整。

不同車型的柴油機(jī)，其進(jìn)氣門和排氣門間隙的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有所不同。一般來說，進(jìn)氣門間隙通常在0.25 - 0.30mm，排氣門間隙在0.30 - 0.35mm 。這是因?yàn)榕艢忾T溫度比進(jìn)氣門高，受熱膨脹量更大，所以間隙一般更大。

總之，柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整是一項(xiàng)需要耐心與細(xì)心的工作。從前期準(zhǔn)備到具體操作步驟，再到不同調(diào)整方法的運(yùn)用以及間隙標(biāo)準(zhǔn)的確認(rèn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連。只有嚴(yán)格按照要求進(jìn)行調(diào)整，才能確保柴油機(jī)的性能穩(wěn)定，讓其在運(yùn)行過程中發(fā)揮出最佳狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）