國六發(fā)動機與國五有何不同

國六發(fā)動機與國五發(fā)動機在排放法規(guī)、測試方法、技術改進等方面存在諸多不同。在排放法規(guī)上，國六對一氧化碳、碳氫化合物等污染物的排放限值大幅降低，要求更為嚴格；測試方法也從 NEDC 法變?yōu)?WLTC 法。技術改進方面，國六發(fā)動機調整了燃燒室結構、增加噴油壓力、使用更多電子設備、加強三元催化器。這些改變使得國六發(fā)動機在環(huán)保性能上遠超國五發(fā)動機。

在具體的排放數(shù)值限制上，國五標準下一氧化碳排放量每公里可達1000毫克，而國六標準直接降至每公里700毫克，甚至到國六b階段，一氧化碳排放限制進一步降低至500毫克。總碳氫化合物和非甲烷總碳氫化合物排放限值，國六相比國五也減少了50% 。氮氧化物的排放限值同樣大幅下降，國六相較于國五減少了42%左右。這些直觀的數(shù)據(jù)對比，足以體現(xiàn)國六發(fā)動機在控制污染物排放上的卓越表現(xiàn)。

從測試方法的改變來看，NEDC法相對較為理想化，測試工況固定，不能完全反映車輛在實際駕駛中的排放情況。而WLTC法模擬了更復雜多樣的實際行駛工況，包括不同的車速、加速度等，讓測試結果更貼近真實駕駛場景下的排放狀況，這也使得國六發(fā)動機的排放檢測更加精準嚴格。

在技術改進上，燃燒室結構的調整優(yōu)化了燃燒過程，讓燃油燃燒更充分，從源頭上減少污染物生成。增加噴油壓力使汽油更好地霧化，提高了燃燒效率。更多電子設備的運用實現(xiàn)了對發(fā)動機更精準的控制，可隨時根據(jù)工況調整參數(shù)。三元催化器的加強，則極大提升了對尾氣中有害氣體的凈化能力。

總之，國六發(fā)動機在排放法規(guī)的嚴格要求下，通過測試方法的革新和技術的全面升級，實現(xiàn)了環(huán)保性能的巨大跨越，推動汽車行業(yè)朝著更綠色、更環(huán)保的方向大步邁進。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）