發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高是什么原因

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，可能是由進(jìn)氣系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)、傳感器、怠速控制閥等出現(xiàn)故障，或是特殊工況及電腦學(xué)習(xí)過(guò)程等因素導(dǎo)致。進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、進(jìn)氣管損壞會(huì)使進(jìn)氣量異常；噴油器泄漏或堵塞影響混合氣濃度；傳感器故障會(huì)使控制信號(hào)錯(cuò)誤；怠速控制閥故障則無(wú)法精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。在冷啟動(dòng)、高原地區(qū)等特殊工況下怠速也會(huì)升高，清洗相關(guān)部件后電腦適應(yīng)新狀態(tài)時(shí)同樣可能出現(xiàn)怠速過(guò)高情況 。

進(jìn)氣系統(tǒng)方面，漏氣是常見問(wèn)題。空氣流量傳感器無(wú)法精準(zhǔn)測(cè)量進(jìn)氣量，致使電控單元發(fā)出的控制指令出現(xiàn)偏差，怠速便會(huì)不穩(wěn)定。進(jìn)氣管積碳過(guò)多，如同道路擁堵，阻礙氣流正常通行，發(fā)動(dòng)機(jī)為保證運(yùn)轉(zhuǎn)，只能提高轉(zhuǎn)速。

噴油系統(tǒng)一旦出現(xiàn)噴油嘴滴漏或堵塞，混合氣濃度失常，氣缸工作狀態(tài)受影響，怠速也會(huì)隨之波動(dòng)。而噴油系統(tǒng)老化，供油量不足，也可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)以更高轉(zhuǎn)速來(lái)維持運(yùn)行。

傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、節(jié)氣門位置等傳感器傳遞給電控單元的信息不準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)錯(cuò)誤，進(jìn)而導(dǎo)致怠速過(guò)高。比如冷卻液溫度傳感器故障，向ECU傳遞錯(cuò)誤溫度信息，ECU會(huì)誤判發(fā)動(dòng)機(jī)工況，做出提高怠速的指令。

怠速控制閥也不容小覷，油污或積碳會(huì)使其動(dòng)作發(fā)卡，電控單元難以準(zhǔn)確調(diào)節(jié)怠速。清洗節(jié)氣門體和怠速控制閥后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速有時(shí)會(huì)暫時(shí)升高，這是因?yàn)镋CU需要時(shí)間適應(yīng)新狀態(tài)，重新調(diào)整怠速。

此外，一些特殊工況也會(huì)讓怠速升高。冷啟動(dòng)時(shí)，為了讓三元催化器盡快達(dá)到理想轉(zhuǎn)化溫度，減少有害排放物，發(fā)動(dòng)機(jī)需要提高轉(zhuǎn)速，增加噴油量；在高原地區(qū)，海拔升高導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺氧，為維持運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)氣量比平原地區(qū)更多，怠速轉(zhuǎn)速也會(huì)相應(yīng)提升。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高是多種因素綜合作用的結(jié)果。日常用車過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)怠速異常，應(yīng)及時(shí)排查原因，確保車輛發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定、高效運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）