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1、新能源電池一般不能進行維修，部分新能源里面是一組一組的電池包，可以單獨更換，這樣可以降低維修成本。常見的故障表現是不能充電；2、新能源電池控制器方面的故障時可以進行維修的，一般是線路方面的故障，或者控制電腦方面的故障，軟件相關故障可以通過軟件升級來進行維修。 閱讀全文>>
新能源汽車可以增加電池，《新能源汽車補貼標準》是為貫徹落實國務院關于培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求制定的標準。 閱讀全文>>
新能源汽車快充從理論上講對電池的壽命有一定損傷，但這種損傷是相對于慢充而言的。假如快充次數多了，用戶就可以明顯感覺到電池不行，那說明這個車的快充設置是有問題的。車企為了實現快充能力，在電芯不能承受的狀態下進行快充，也會影響電池壽命。 閱讀全文>>
新能源汽車電池的壽命是2-3年，根據使用次數多少決定，不同車型也有差別，很難確定具體更換時間。當車鑰匙的控制距離小于最大遙控距離的一半，或者小于六米左右就要及時更換電池。 閱讀全文>>
國產新能源汽車用的是三元鋰電池。現在的新能源車基本上用的都是鋰離子電池。但根據其正極材料不同，鋰離子電池也分為不同的類型。用在新能源動力電池上有兩種，一種是磷酸鋰鐵電池。 閱讀全文>>
1，把握好充電時機。當電壓表指針從H降到L附近時，就要及時充電了。如果經常用到快沒電時再充電，會大幅度縮短電池的使用壽命。2，控制好充電時間。指針在L位置時，需慢充8-10小時，最好充到充電器變燈為止。 閱讀全文>>
新能源汽車的電池一般是336V，384V，電動大客車一般是580-600V，母線電壓越高，電機恒功率的轉速區越寬，新能源純電動汽車的電池容量通常以千瓦時（kW.h）為單位。電池組的容量越大，汽車儲能能力就越強，續航里程相對就會越大。 閱讀全文>>
北汽新能源汽車電池是三元聚合物鋰電池。充電過程中，磷酸亞鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經電解質傳遞到負極，嵌入負極碳材料；同時從正極釋放出電子，自外電路到達負極，維持化學反應的平衡。放電過程中，鋰離子自負極脫出，經電解質到達正極，同時負極釋放電子，自外電路到達正極，為外界提供能量。 閱讀全文>>
比亞迪唐EV在該車系中首次搭載了“刀片電池”，大大提高了該車的安全性。刀片電池是由長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面，在成組時跳過模組和梁，減少了冗余零部件后，形成類似蜂窩鋁板的結構等等。 閱讀全文>>
新能源汽車電池屬于鋰離子電池，其構造可分為正極材料、負極材料、電池隔膜、電解液等幾部分。新能源汽車動力電池從正極材料上分，大致可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。 閱讀全文>>
新能源汽車電池有保險，新能源汽車私人領域尚無完善的動力電池保險機制。車企可以在產品出廠時與保險公司合作對動力電池投保，但多數企業沒有進行相關保險辦理。 閱讀全文>>
新能源汽車所用的動力電池系統個頭非常大，通常在100公斤以上。這樣的話，布置的位置一般是放在車身中部地板下方，即吊裝在地板下，典型的車型如本田歐藍德PHEV、寶馬i3、比亞迪e6、秦、F3DM、三菱iMiEV、日產leaf、通用Volt（其電池包為T型結構）等等，大多公司均采用這種方式。 閱讀全文>>
大部分車型是放置在底盤下方。純電動車是指完全使用電力來驅動車輛行駛的汽車。這類車主要就是靠電池作為動力來源的，整車的結構也相對簡單，而它的電池布置形式也很簡單，一般都是直接放在底盤的下方 閱讀全文>>
新能源汽車電池能用6年。新能源汽車的電池在6年以后，發生故障的頻率會提高，而且還會出現續航里程下降、存電量少、充電慢等問題，所以新能源汽車的電池在使用6年之后需要及時更換，避免在開車的時候因為汽車的蓄電池而發生一些不必要的麻煩。 閱讀全文>>
低速電動汽車電池組電壓有48V/60V/72V的，高速電動汽車的電池組電壓的話一般都是380V-560V的。在充滿電的狀態下，電壓可以接近13V，在缺電狀態下，電壓在10.5v左右，因此，電池電壓在10.5v到13v之間。 閱讀全文>>
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