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緊湊型SUV在中國的需求一直非常高,其中日產琦君是一款受歡迎的車型。但是由于新車價格還是比較高,所以很多人把目光投向了二手車。那么,老款琦君2.5四驅值得買嗎?其實琦君汽車的產品力還是很強的。雖然車的外觀和內飾設計中規中矩,但是好看是綽綽有 閱讀全文>>
奇駿2.5四驅有差速鎖,不同的差速器,所采用的鎖止方式是不同的,現在常見的差速器鎖,大致有以下幾種鎖止方式:強制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式.其中牙嵌式常用于中重型貨車。 閱讀全文>>
奇駿能一直用四驅,奇駿的智能四驅模式是可以在跑高速的情況下使用的。奇駿是日產旗下的一輛緊湊型suv,這一款車的長寬高分別是4675mm(毫米),1820mm(毫米),1722mm(毫米),軸距為2706mm(毫米)。 閱讀全文>>
奇駿掛兩驅四驅前輪打滑四驅工作。駕駛員可以通過杯架后方的旋鈕切換兩驅、四驅模式以及中央差速器鎖止。在陡坡路況下,四驅系統可以使車輛輕松應對陡坡路面,并且強有力地脫困。 閱讀全文>>
奇駿四驅帶差速鎖。帶有鎖止功能的差速器,主要靠離合片摩擦實現鎖止功能,強度并不是很大,并且耐用性、穩定性、可靠性都不如物理差速鎖。 閱讀全文>>
奇駿四驅2019四驅款有定速巡航,定速巡航控制器主要功能有:“SET”(設定速度)、“—或COAST”(降低設定速度)、“RES”(恢復設定速度)、“+或ACCEL”(增大速度)、“CANCEL”(解除或取消設定速度)、“ON/OFF或CRUISE”(定速巡航總開關)。 閱讀全文>>
2021款奇駿有四驅差速鎖。帶有鎖止功能的差速器,主要靠離合片摩擦實現鎖止功能,強度并不是很大,并且耐用性、穩定性、可靠性都不如物理差速鎖。 閱讀全文>>
奇駿2.5四驅是cvt無級變速箱。奇駿2.5的四驅,來自捷太格特的連軸節,實際上就是一款基于多片離合器的適時四驅系統。日產奇駿用的是東風公司制造的2.0l直列4缸自然吸氣發動機和名為qr25de的2.5l的直列4缸自然吸氣發動機。 閱讀全文>>
奇駿2.5四驅豪華版有差速鎖,不同的差速器,所采用的鎖止方式是不同的,現在常見的差速器鎖,大致有以下幾種鎖止方式:強制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式.其中牙嵌式常用于中重型貨車。 閱讀全文>>
推兩驅/四驅次頂配今年8月13日,東風日產2021琦君正式上市。作為一年一度重新設計的車型,此次推出的新車共有八種配置。2019年2月,琦君在中國市場的銷量已經突破100萬輛,足以顯示其在國內合資緊湊型SUV細分市場的突出競爭力。新車 閱讀全文>>
日產奇駿在中控臺看四驅分配,東風日產尼桑奇駿采用分時四驅系統,由駕駛員操作四驅模式開關來自由切換車輛的驅動模式,這個開關位于車輛的電子手制動旁邊,只要按下就能開啟車輛的四驅模式。 閱讀全文>>
奇駿不是全時四驅的,這款車的四驅版車型搭載了適時四驅系統。奇駿是日產旗下的一款緊湊型suv,這款車的長寬高分別是4675毫米,1820毫米,1722毫米,軸距為2706毫米。 閱讀全文>>
奇駿四驅與兩驅長度一樣,奇駿擁有212mm的離地間隙,無論是在城市路面還是簡單的非鋪裝路面都有較好的通過性,不容易磕碰底盤。即使是奇駿兩驅,也足以通過城市路況以及一些簡單的越野路況。 閱讀全文>>
奇駿的第二代的4x4-i智能化四驅系統并不是純機械系統的四驅系統。四驅系統并不是完全為“越野”服務的,它同樣要為公路循跡性能服務,奇駿的四驅配備了YMC動態扭矩控制系統,在實現的作用上與前面提到的AEB或ATC類似,只不過它是依靠四驅系統各車輪的動力分配實現的。 閱讀全文>>
奇駿兩驅與四驅底盤一樣。奇駿搭載的適時四驅系統,駕駛員可通過旋轉按鈕來切換為兩驅、四驅和lock三種模式,兩驅模式如同常見的兩驅車,四驅模式將會根據行駛的路況來將動力智能分配給前后輪。 閱讀全文>>
日產奇駿前置前驅不是四驅,奇駿2WD為兩驅模式,前輪驅動方式,從而帶來更好的公路操控性與燃油經濟性;AUTO模式則是由車輛根據路況智能判斷兩驅或四驅,實時動態調整前后輪最佳扭矩分配比例,其優點是比較省事;LOCK模式則可以鎖止中央差速器,實現前后軸50:50的動力輸出方式。 閱讀全文>>
日產奇駿用的是東風公司制造的2.0l直列4缸自然吸氣發動機和名為qr25de的2.5l的直列4缸自然吸氣發動機,日產奇駿全系匹配cvt無級變速箱。 閱讀全文>>
日產奇駿輪轂是鋁合金的。鋁合金輪轂相比鋼制輪轂能夠更快地將這些熱量傳導到空氣中,增加了安全系數。鋁合金輪轂與鐵質輪轂相比,最大的一個好處就是散熱性,鋁合金的傳熱系數比鋼材大三倍。 閱讀全文>>