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0 號柴油和-10 號柴油主要有以下不同。 首先是凝固點，0 號柴油在 0℃凝固，-10 號柴油在-10℃凝固。 其次是適用溫度范圍，0 號柴油適合在 8 到 4℃使用，-10 號柴油適合在 4 到-5℃使用。 另外，在選擇柴油時要特別注意 閱讀全文>>
豐田普拉多的正時皮帶對齊方法很重要。 先轉動發動機曲軸，讓一缸活塞處于上止點位置，然后用工具固定住。 接著把凸輪軸齒輪的正時記號對準正時皮帶上的相應記號，也得固定好。 再安裝曲軸驅動鏈輪，保證正時皮帶上的記號和鏈輪上的記號對齊。 還要仔細檢 閱讀全文>>
柴油發動機增壓器故障會有不少癥狀。 比如發動機功率大幅降低，這是因為沒了增壓效果，空氣進入不足，燃燒不充分，動力也就變弱。 運轉發動機時，可能會聽到尖銳刺耳聲，這是由于排氣散熱不暢，空氣不能充足進入燃燒室，進而導致功率下降。 加大油門時，功 閱讀全文>>
普拉多的雨刮繼電器裝在車輛的電路板上。比如左前擋風玻璃的保險絲盒里。 當司機按下雨刮器開關，電動機會啟動，電動機轉速經蝸輪蝸桿減速增扭驅動擺臂，擺臂帶動四連桿機構，四連桿機構帶動前圍板上的轉軸左右擺動，轉軸再帶動雨刮片刮掃擋風玻璃。 雨刮器 閱讀全文>>
豐田普拉多天窗發出異響可能是由多種原因造成的。 一是天窗軌道積塵，處理辦法是打開天窗，用軟布擦拭軌道灰塵雜物，噴清潔劑后再用干凈布擦拭。 二是天窗膠條老化，需用塑料撬板撬開天窗飾板，拆下舊膠條，清理天窗框架后安裝新膠條。 三是天窗電機故障， 閱讀全文>>
柴油機動力不足冒黑煙，原因不少。 一是空氣濾清器堵塞，供氣不足，燃燒效率受影響。 二是油質差有積碳，燃油品質不佳燃燒后積碳，供油就不暢。 三是壓縮力不足，像氣門、活塞環、氣缸套磨損，壓力溫度達不到要求。 還有供油量不足，缸內供油量少，燃燒熱 閱讀全文>>
柴油發動機冒白煙無力的原因主要有以下幾個方面。 一是發動機溫度過低，剛啟動時溫度沒上來就容易出現這種情況，不過一般運行一段時間，溫度升高后故障會消失。 二是燃油供應系統或燃燒室中有水，若手靠近排氣管有水滴，可用單缸斷油法找出進水的氣缸。 三 閱讀全文>>
0 號柴油和負 10 號柴油有不少區別。 首先凝點不同，0 號柴油凝點是 0 攝氏度，負 10 號柴油凝點是零下 10 攝氏度。 適用溫度也不一樣，4 攝氏度以上用 0 號柴油，4 到 5 攝氏度就得選負 10 號柴油。 耐燒程度上，0 號 閱讀全文>>
柴油發動機機油壓力低的原因有不少。 像機油油量不足，機油泵吸不到足夠機油，壓力就低了，補加油就行。 機油黏度不對，循環阻力大，壓力也低，得換機油。 機油要是混進燃油，黏度降低，壓力跟著低，得換機油還得查發動機有沒有漏油。 混入水分會乳化機油 閱讀全文>>
柴油發動機 EGR 閥故障會出現多種現象。 比如車輛的動力會明顯下降，這是因為故障導致廢氣再循環量異常，影響了發動機的正常燃燒，使得動力輸出不足。 還可能出現發動機抖動的情況，由于 EGR 閥不能正常工作，進氣和燃燒不穩定，進而導致發動機運 閱讀全文>>
普拉多出現故障碼 C120A 是電子控制單元（ECU）的初始設置尚未完成。 這意味著車輛底盤系統中的某些部分未能正確初始化，特別是與 ABS 系統有關。 故障碼中的 C 代表底盤系統，包括轉向、懸掛、制動等，而此故障碼指向的是 ABS 系統 閱讀全文>>
普拉多冷車啟動時發出金屬刺耳聲，原因不少，咱一個個說。 附件輪皮帶松了或者磨損嚴重，加油門負荷變大就容易有異響，這就得檢查，該換的換，該緊固的緊固，像發電機皮帶、壓縮機皮帶、助力泵皮帶都得瞅瞅。 節氣門積碳，臟了不暢通，怠速控制閥和節氣門翻 閱讀全文>>
一汽豐田普拉多啟動時發出異響，原因主要有以下這些。 一是汽車節氣門積碳，影響加油門順暢度，清洗進氣道的機油混合物和積碳可解決，清洗節氣門有拆洗和免拆卸清洗兩種方式，之后要復位節氣門開度。 二是發動機的皮帶松動或磨損，這種情況會在啟動時產生異 閱讀全文>>
柴油發動機冒黑煙且動力不足的原因主要有以下這些。 一是空氣濾清器堵塞。這會讓進氣不足，發動機得不到充足氧氣來燃燒，影響動力還冒黑煙。 二是油質差和有積碳。用了不好的柴油，燃燒后有積碳，油路不通暢，混合氣過濃，就會動力弱還冒黑煙。 三是 閱讀全文>>
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柴油發動機抖的原因不少。 比如節氣門和進氣道有太多污垢，或者空氣濾芯堵了，怠速通道也堵住，面積變小，進氣缸的空氣量不正常，混合氣要么太濃要么太稀，氣缸燃燒就不充分，影響動力。 進氣管路或者 EGR 閥泄漏，空氣量異常，燃燒工況差，發動機功率 閱讀全文>>
柴油發動機抖動的原因有不少。 比如節氣門、進氣道積垢多，空氣濾清器濾芯堵塞，這會讓怠速通道截面積變小，進氣缸的空氣量少，混合氣變濃，燃燒不充分。 還有進氣管路或 EGR 閥泄漏，會讓進氣缸的空氣量不正常，混合氣變稀，影響氣缸動力。 空氣流量 閱讀全文>>
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