既不對應某一款具體的車準備量產，也不會對未來數年內新的家族化設計指引，這一類概念車的段位更高，束縛更少。

　　它們是對未來技術的展望，對未來系統的規(guī)劃，或者單純的只是設計師一時靈感觸發(fā)。它們集科幻的設計、天馬行空的想像力、高科技于一身，也因環(huán)境、科技水平、成本因素的限制無法實現，只作為企業(yè)對未來汽車發(fā)展的理解展示。

　　2016年是寶馬的百年華誕，它一口氣推出了BMW Vision Next 100、MINI Vision Next 100以及Rolls-Royce Vision Next 100共3款概念車型，3款同為“Vision Next 100”的概念車展現了寶馬對未來汽車的理解。

　　既然是要作為展望未來100年汽車發(fā)展的概念車，而且還是這種百年大廠，它對汽車的理解早已超脫了單一“交通工具”的理解，你看到的是一臺概念車，而寶馬在概念車上展示的是一整套出行方案。

　　寶馬發(fā)布這臺概念車的時候還推出了BMW汽車共享計劃、多模式路線規(guī)劃服務，你不必擁有一輛汽車，但是可以在需要的時候使用它，而且車輛會在自動駕駛狀態(tài)下幫你規(guī)劃最佳路線。

　　BMW Vision Next 100還采用了諸多創(chuàng)新理念，車外的“靈動結構”會讓車身始終像一層柔軟的皮膚包裹車輪，從而降低風阻，概念車的風阻系數僅為0.18Cd。

　　HUD抬頭顯示在這里升級到頂級版本，因為一整塊擋風玻璃都是顯示器，中控大屏、全液晶儀表盤統統說再見。

　　中控臺上方又有一處“靈動結構”，由約800個可移動三角組成，通過三維運動變換不同形狀，給駕駛者提供不同的信號。

　　未來汽車的發(fā)展基本就3個點：電動化、自動駕駛和智能互聯。在寶馬推出Vision Next 100系列之前，奔馳也曾帶來一款展示自動駕駛的F 015 Luxury in Motion概念車。

　　造型和 Vision Next 100一樣不食人間煙火，也不用考慮任何量產的可能性。其前排座椅可實現向后旋轉，這樣前后排成員就可以在車內斗個地主打個麻將什么的了，至于開車的任務，就交給電腦和各種傳感器吧。

　　據悉新車將配備巨大的全液晶儀表盤，提供豐富的駕駛信息，多媒體系統也將全部交給可觸控的大尺寸液晶屏完成。連車門板上，也能投影出豐富的信息。尾燈，還能隨意組合成文字顯示，給后方車輛提醒。

　　和上一臺類似，大眾Sddric概念車展示了大眾未來發(fā)展的兩個重點方向：自動駕駛和汽車共享。當然，也是電力驅動。

　　Sedric是大眾第一款以SAE第五級自動駕駛為目標的概念車，也就是駕駛過程完全不需要人的參與。

　　大眾還將Sedric概念車定義為“城市移動解決方案的核心組成部分”。結合其新的控制系統，Sedric給自動駕駛概念賦予了全新的意義。只需觸摸按鈕，Sedric自動駕駛汽車就會自己駛過來，然后便捷的載上乘客，安全的抵達目的地。”

　　Sedric沒有電門踏板和剎車，作為開展汽車共享服務的自動駕駛車隊，大眾為之配備了一個召喚手柄，當觸摸手柄上的按鈕時，Sedric就會知道乘客所在的地理位置，然后向乘客駛來。大眾表示，當車輛抵達時，召喚手柄會震動，并發(fā)出不同色彩的光，這一設計是為了方便有視力障礙的人出行。“這個按鈕是乘客和Sedric連接的紐帶。”

　　最后這一臺其實都不確定是不是能叫概念“車”了，它由空客和喬治亞羅設計公司共同研發(fā)，沒錯，就是造飛機的Airbus那個空客。

　　在設計師的大腦中，這是一臺能在地面上跑的汽車，也是一臺能在天上飛的汽車。它還打破了傳統飛行汽車必須帶著一套大翅膀的固定思維，創(chuàng)新的使用了模塊化結構。

　　Pop Up由3個部分組成：座艙、飛行模塊、行駛模塊。兩人份的乘員艙是主體，安裝四個車輪還是四個旋翼，需要到專門的換裝站點去挑選——也即是說，你不必在高速公路上帶著四個大旋翼，也不必在空中舞動著不符合空氣動力學的行駛底盤。

　　在路面行駛狀態(tài)下，空客為其設計理念上也加入了自動駕駛系統，達到SAE 5級標準，定義為完全自動化，也即是“無人駕駛”，所有道路和環(huán)境條件下均可脫手不理。

　　不論任何時候，人類都不乏對未來的想象力，一些先知會將他們眼中的未來提前展示給大家看，這就是概念車存在的原因。

　　至于它最終會不會量產，既重要，也不重要。重要是因為，它們量產后才會最終和我們的生活產生交集；不重要是因為，即使沒量產，這些概念車展示的理念也會引導汽車行業(yè)的一次次變革。（文：太平洋汽車網 李洋）