2019車壇風向標 日內瓦車展新車前瞻(下)

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在上一期日內瓦新車匯總中，我們為各位客官介紹了中型車為首的大眾新款Passat、豪華與激情于一身的賓利添越Speed以及各種新奇科幻的概念車等車型，而這一期精彩繼續，有著更多重磅車型等著您來細細品味，其中包括：土豪新選擇新款寶馬745Le、新時代小鋼炮梅賽德斯-AMG A45、奧迪新能源新布局的Q4 e-tron以及酒吧入門神器保時捷911敞篷版等。接下來請準備好小零食，就讓小編我為您一一梳理。

　　寶馬發布了新款745Le官圖。寶馬7系新能源車型提供三款車型供選擇，分別是745e、745Le以及745Le xDrive。相比在售的740Le，新車無論是外觀設計還是性能參數上的變化較大。此外，該車將亮相本屆日內瓦車展。

　　外觀設計方面，寶馬745Le繼承了汽油版新款7系的設計，更大尺寸的“雙腎”中網、更多的鍍鉻飾條、更加扁平化的車尾線條以及貫穿式尾燈的加入，讓寶馬７系顯得更為動感時尚，可以說是目前BBA中非常適合年輕人的大型車。

　　與其他品牌不同的是，從表面上看，不容易區別745 Le與普通燃油版7系的差別，甚至在車身上面也找不到“eDrive”的標識。但倘若細心留意，會發現745 Le的左前葉子板上有一個充電接口，相信這會是除了尾標以外，最容易辨識該車身份的標志。

　　內飾方面，整體布局與新款7系大致相同，偏向駕駛者一側的紅控臺布置、懸浮式的中控屏、寶馬傳統的電子擋把，對于寶馬車主來說，這一切都不陌生。但值得一提的是，新車在細節處的做工用料依然不乏亮點：中控臺、門板均采用了大量的皮革包裹和縫線工藝、A柱采用了翻毛皮的面料包裹、方向盤則采用了運動感更強的M套件版本的三幅式方向盤、座椅面料也采用了格紋處理，更顯豪華感，至于儀表盤方面，新車也將采用時下流行的全液晶儀表盤。在內飾方面，745Le基本是全方位與新款7系看齊的，豪華感、精致感都帶了一定的升級。

　　動力部分，新車搭載了直列6缸的汽油發動機＋電動機混動組合，其中發動機最大功率為210kW（286PS），電動機額定功率為83kW（113PS）、額定扭矩265N·m，而傳動系統方面則為8速手自一體變速箱。當駕駛員將運行模式設置為“SPORT”時，動力系統整體能提供功率為290kW（394PS）的動力輸出。此外新款寶馬 745e的0-100km/h加速僅需5.2秒，而745Le則需要5.3秒，于此同時745Le xDrive百公里加速則只需要5.1秒。至于極速方面，三款車的極速都被限制為250km/h（電子限速）。

　　油耗方面，新款寶馬745e，綜合油耗為每100公里2.3至2.1升，綜合能耗為每100公里15.6至15.1 kWh，二氧化碳排放量為每公里52至48克。新寶馬745le的相應數字為每100公里2.3至2.2升，每100公里15.7至15.6千瓦時，每公里53至50克。新款寶馬745Le xDrive達到了每100公里2.6至2.3升、每100公里16.3至15.8千瓦時和每公里59至52克的水平。

　　編輯點評：未來新款寶馬745Le的上市，由于增大了電池組容量，純電續航里程方面也首次突破了50km，看來富豪們又多了一款可以上綠牌的豪華車可選了，而且寶馬并沒有像奔馳那樣因加入混動系統就不在搭載3.0T發動機，畢竟直列6才是寶馬真正的信仰。話說，這寶馬越來越大的進氣格柵，似乎這也讓很多人一時難以接受，其中就包括小編我（就算接受不了，我還是買不起）。

　　前段時間，奧迪官方對外公布了一組奧迪Q4 e-tron概念車的設計圖，同時我們也從其他渠道獲取到該車的路試諜照。據悉，新車將是一款緊湊型SUV，將于3月5日開幕的日內瓦車展首發亮相，奧迪預計2020年左右將其量產版車型推向市場。

　　透過設計圖和諜照我們不難看出，奧迪Q4 e-tron概念車采用奧迪最新設計語言，基本上延續了e-tron車型的設計。中網大尺寸封閉式進氣格柵在鍍鉻飾條的修飾下質感更強，犀利修長的LED前大燈組內部由塊狀燈帶組成，結合起前保險杠處能被點亮的“e-tron”標識，整個前臉辨識度十足。

　　車身側面，其車頂線條自B柱向后逐漸下沉，同時后風擋有著較大的傾斜角度，流線的線條營造出溜背式車身結構。此外，新車側面采用了流線型側窗、分段式腰線以及較為鋒利的D柱設計，塑造出濃厚的運動感。

　　奧迪Q4 e-tron概念車整體犀利流暢的線條也被運用到了內飾的設計當中，同時搭配藍色元素點綴，內飾整體時尚動感。新車采用偏向駕駛員一側的中控布局，配備平底式運動方向盤、不規則立體式娛樂大屏，兼顧實用性和逼格。

　　動力方面，官方并未做過多的披露。如果采用奧迪e-tron的動力系統的話，新車將會搭載前后雙電機，最大功率可達265kW(360PS)，峰值扭矩561N·m；而在boost模式下最大功率可達300kW(408PS)，峰值扭矩664N·m。

　　編輯點評：奧迪似乎近幾年在SUV領域投入車型愈演愈烈，Q4理論上應為Q3的Coupe版本，其運動以及微微翹起的尾部造型也應證了這一點，再加上采用了全新一代家族式內飾設計和e-tron的動力系統，那無疑是非常令人期待的。據悉，其量產版車型將在2020年底或2021年加入電動車產品序列，奧迪在新能源車型方面的腳步越來越快。

　　近日，我們獲取了一組斯柯達海外版KAMIQ的路試諜照。值得注意的是，海外版KAMIQ與中國市場的上汽斯柯達柯米克車型同名，但兩者并非同一級別的車型。柯米克基于PQ34平臺打造，海外版KAMIQ基于MQB A0平臺打造，兩者在外觀內飾、配置和動力與柯米克有所區別。

　　海外版KAMIQ將于今年3月5日開幕的2019日內瓦車展上發布，隨后將于今年7月在海外投產。從目前公布的無偽路試諜照來看，全新斯柯達KAMIQ延續VISION X概念車的基本外觀輪廓，保留其分體式大燈的設計，整體風格較為前衛凌厲。

斯柯達VISION X概念車

　　在車身尺寸方面，據此前報道，全新斯柯達KAMIQ將提供比海外版大眾T-ROC更大的車身尺寸，成為MQB A0平臺尺寸最大的車型。新車未來將與大眾T-Cross同平臺，并在定位上低于使用MQB A1平臺的大眾T-ROC和斯柯達柯珞克。

　　從此前曝光的內飾預告圖來看，該車的內飾部分很大程度上也延續了概念車，整體中控簡約中帶著精煉，善于利用線條塊面營造層次和光影，不讓每一條線條徒勞無功，配合帶紋理的裝飾板，顯得時尚年輕。細節上，該車采用了全新樣式的方向盤設計，造型更加扁平，但按鍵功能并沒有因此而較少，此外大眾的虛擬駕駛艙10.25寸儀表也沒有缺失。

　在中控上方，該車首次采用了懸浮式多媒體顯示屏，不過邊框貌似可以停航母，下方則為兩常規的出風口和空調控制面板，值得一提的是，該車在中控下方的儲物格內搭載了手機無線充電功能以及兩個TYPE-C USB口，符合其年輕時尚的定位。

　　動力方面，海外版KAMIQ預計將搭載1.0T三缸、1.5T四缸兩款汽油發動機以及部分柴油發動機，傳動系統則將提供手動及雙離合變速箱供選。而出于成本考慮，海外版KAMIQ未來或同樣不會提供四驅版車型。

　　編輯點評：海外版斯柯達KAMIQ在造型上很大程度還原了此前公布的斯柯達VISION X概念車，極度扁平化的分體式前大燈、筆直的車身線條以及硬朗的側面腰線等設計讓人記憶深刻。不過需要強調的是，它與現款國產斯柯達柯米克沒有任何關系，且定位要低于柯珞克，

　　近日，三菱官方發布了新款ASX車型的官圖，新車最明顯的變化是采用了全新設計的前臉，以及矩陣式的霧燈造型，據悉，新車將在3月開幕的2019年日內瓦車展進行全球首發。

　　新車采用了全新家族化的前臉，不難看出，車頭造型與在售的勁炫ASX同為Dynamic Shield家族式前臉，但新車前臉進行了扁平化的設計，同時橫向延伸范圍更廣，形成了一個更加張揚、霸氣的前格柵造型。而前臉的另一個亮點，莫過于霧燈區域采用了時下流行的矩陣式布局，讓整個前臉造型更具辨識度。

　　至于車身側面，與現款車型變化不大，依然是較為緊湊與略帶俯沖觀感的車身線條，暗示著車型偏向年輕化的調性。

　　車尾的設計則明顯比現款造型更加復雜，例如更加復雜的尾燈結構，而下方造型較夸張的下包圍，以及后擋風玻璃右下角的“4WD”標識，暗示了新車將提供四驅車型，以及作為一款三菱SUV在越野通過性方面的強大基因。

　　內飾方面，整體設計與現款相差不大，依舊是三菱家族當中常見的圓軟線條搭配面積較大的塑料面板，為簡潔實用的風格。而在配置防霾呢，新車將搭載全新的安全輔助系統以及一套全新的信息娛樂系統，支持Android Auto和蘋果CarPlay系統。

　　動力方面，目前獲得的信息是新車將在歐洲市場車型上搭載2.0L自然吸氣發動機，匹配5擋手動或CVT變速箱。而ASX的國產版本則有望搭載1.5T+CVT的動力總成。

　　編輯點評：目前國內在售的勁炫ASX僅僅是2017的車型，已經無法帶給消費者足夠的新鮮感了。如果大家對新款ASX勁炫的設計還沒有太大概念的話，可以參考奕歌的外觀設計，它們同樣都是采用了最新設計語言的車型。

　　近日，奔馳官方表示，將在2019年3月開幕的日內瓦車展上正式亮相EQ系列車型EQV概念車。該車定位為純電動MPV，對標大眾I.D.Buzz等車型，有望于2022年正式上市。

　　據了解，奔馳EQV或將基于V-Class/Vito平臺打造，以奔馳eVito為原型車進行開發。EQV將采用8座布局，搭載三種不同的駕駛模式，配備豪華的配置，還提供露營功能。

　　在動力方面，預計其電池組會在100kWh以上，其他參數信息有待官方公布。除此之外，奔馳已經宣布到2022年將推出9款純電動車，其中包括EQA、EQB、EQC、EQS等。奔馳EQE、奔馳EQA、奔馳EQB、奔馳EQC四款不同級別的純電動車型將會被引進中國。

　　編輯點評：近些年來，看奔馳正在一步步布局EQ系列，而這次就連V級都沒有放過，順勢推出EQV概念車型。或許放眼未來，EQ系列會慢慢演變成梅賽德斯奔馳的主流車型，畢竟距離禁售燃油車的日子已經不遠了。

　　今年1月份，馬自達官方發布了一張其全新SUV預告圖曝光，并表示該車將在此次日內瓦車展正式亮相。目前針對該預告圖車型已有兩種說法，一部分認為是在中國特供車型CX-4的基礎上進行全球化改造，還有一部認為是全新CX-3，至于真相如何只能等車展公布答案了。

　　預告圖中，新車整體造型或與馬自達3的設計類似，整體趨于圓潤，環尾窗的擾流設計與在售的CX-5較為相似。環形的剎車燈辨識度較高，加上不規則橫條造型的示寬燈整體風格很是時尚。據悉，新車將采用全新馬自達3的Skyactiv-Vehicle Architecture平臺打造，目的就是放大車身，提升內部空間。

　　動力方面，該車或將搭載創馳藍天SKYACTIV-X發動機，配合SPCCI（ Spark Controlled Compression Ignition）技術，其運作原理是在引擎低負載的情況下，先透過傳統火星塞點火燃燒，接著再隨著活塞壓縮時所產生高溫來點燃氣缸內的剩余油氣，進而轉變為壓縮點火，且Skyactiv-X引擎還裝有能夠強制進氣的機械增壓裝置，讓注入氣缸內燃燒的燃油大幅減少，并換來相對優異的節能效率，與現行Skyactiv-G汽油引擎相較之下，除了扭力輸出則會提升10%至30%外，燃油經濟性也進步了20%到30%的水準，不僅保有汽油引擎的高轉延伸性，同時更具備柴油引擎的節能效率與扭力輸出反應。

　　編輯點評：馬自達全新SUV雖然在預告圖中只展示了尾部設計，但是依然可以看出非常漂亮，再加上官方表示將融入馬自達3的設計語言，相信這款SUV上市后必能吸引不少的時尚弄潮兒。

　　梅賽德斯-AMG官方發布了新一代AMG A45的預告視頻，雖然視頻中的新車在外觀上仍然以偽裝覆蓋，但卻很好的展現了新車的動態性能及部分配置。據悉，新一代梅賽德斯-AMG A45將于2019日內瓦車展首發亮相。

　　由于車身的偽裝度不低，因此新一代AMG A45的部分外觀細節還沒得到很好的展露，但不難看出新車的外觀比2018巴黎車展亮相的AMG A35更為激進，這體現在空氣動力學更講究的前后杠設計、雙邊四出排氣布局以及獨特的輪轂設計等。

　　新一代AMG A45搭載升級后的2.0T發動機，通過不同動力調教分為AMG A45和AMG A45 S兩款車型，其中A45車型的最大功率285kW（387PS），A45 S則可壓榨出310kW（421PS）的最大功率。傳動系統方面，新車匹配全新8速雙離合變速箱，配備具有漂移模式的4MATIC四驅系統。

　　編輯點評：A45自發布以來，都是絕對的性能小鋼炮代名詞，而這新一代AMG A 45雖然在動力參數方面相比現款車型提升并不太大，但全新的9速雙離合變速箱以及帶有漂移模式的全新四驅系統還是非常讓人期待的。

　　全新一代寶馬3系四門版（G20）在2018年巴黎車展發布，旅行版也將緊隨其步伐即將在2019年3月舉辦的日內瓦車展上首發。全新一代寶馬3系旅行版代號為G21，其前臉和尾部設計都與四門版保持一致。

　　通過這組專利圖，我們能夠清晰完整地看出全新寶馬3系旅行版的設計全貌。新車采用家族最新設計語言，內置“L型”LED光圈的新款大燈與中網相連。雙腎型中網尺寸相比現款車型更大，兩端新增了小拐角，中間也設計成相連式。前包圍則與全新3系豪華版一致。從前臉看去，并不能發現3系旅行版（G21）與3系（G21）有何區別。

　　腰線與側面前半部輪廓與全新3系（G20）一致，側后車窗的上下線條直接相連，與現款3系旅行相比，新車在此處簡化了一條折線。車尾整體輪廓與現款3系旅行頗為相似，尾燈則換裝了與全新3系相同的款式，排氣布局為雙邊單出。

　　內飾方面新車也將與全新一代3系保持一致，中控臺樣式、儀表盤、中控屏、電子擋把、空調出風口皆為寶馬最新的設計，科技氣息比現款車型要濃郁許多。

圖為全新寶馬3系（G20）內飾

　　動力方面，新車汽油版車型先期將搭載代號為B48的2.0T渦輪增壓引擎，分高/低功率版本，其中低功率版最大功率135kW（184PS），峰值扭矩300N·m。高功率版最大功率190kW（258PS），峰值扭矩400N·m，后期該車或將推出搭載B58 3.0T渦輪增壓和B38 1.5T渦輪增壓引擎的汽油版本。傳動系統匹配的是采埃孚8速手自一體變速箱。此外，新車未來還將推出330e插電混動版車型。

　　編輯點評：雖然旅行車在國內一直都是不溫不火的地位，喜歡的人很多，但真正買的并不多，不過這都不能阻止歐洲市場對旅行車的熱愛，所以這次寶馬很快的推出全新寶馬3系旅行版，以應對奔馳C級旅行和奧迪A4旅行。此外，目前還不知道官方未來是否會將這款車型引入中國，不過像小編我這種比較追求個性車型的人來說還是挺期待的。

　　此前，寶馬官方發布了M140i Finale Edition（以下稱最終版）官圖。新車的外觀基于現款寶馬M140i打造，多處配備了特別版專屬的外觀套件，并在細節方面進行了調整以增強運動感。新車將于2019年3月份在此次日內瓦車展正式上市。

　　外觀方面相較于現款寶馬M140i，新車對前后等部位的細節進行了個性化調整。其中，前大燈組、雙腎式前格柵以及排氣等部位進行了熏黑處理，搭配18英寸輕質合金輪圈、藍色卡鉗的M運動制動器、特殊徽章，整體外觀的運動氣息更濃。

　　配置方面，新車將標配自適應LED大燈、自適應M懸架、帶藍色卡鉗的M Sport Brakes制動器、帶導航功能的8.8英寸信息娛樂系統。手機無線充電等。

　　新車將采用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機以及前置后驅的布局，最大功率為246kW(335PS)，峰值扭矩達到500N·m，匹配8速自動變速箱，堪稱恐怖的動力輸出能幫助其在4.6s內完成0-100km/h加速。　

　　編輯點評：在這次日內瓦車展上寶馬將帶來全新1系和這款M140i Finale Edition車型，盡管全新1系空間各方面都將表現更好，但其本質上改為了前置前驅，這也讓不少操控迷傷心。所以說這款M140i 也就成為了這一代車型的絕唱，想要入手的小伙伴可要抓緊時間了。

　　此前，我們曾獲得了一組全新奧迪RS Q3路試諜照。在高度偽裝的測試車上，我們依舊能找到許多最新款奧迪Q3的設計元素，該車將于本屆日內瓦車展正式亮相。

　　前臉處全新奧迪RS Q3裝配了目前新一代奧迪標志性的大尺寸六邊形進氣格柵，前大燈組相比老款奧迪Q3車系更加的犀利有神。前保險杠上面為渦輪中冷器和剎車設計的導風口除了尺寸大，造型還相當動感，即便高度偽裝，“性能”二字還是在這部測試車上體現得明明白白。

　　側面輪廓和尾部設計上，全新奧迪RS Q3與最新款的奧迪Q3基本一致，新的尾燈組造型設計對應前大燈組，線條也變得更加凌厲。后保險杠上的排氣“尾喉”則與現款奧迪RS3十分相似（奧迪RS3此“尾喉”實為排氣裝飾罩）。

　　至于性能SUV買家們最關心的動力，全新RS Q3或將搭載RS3上的2.5T直列五缸發動機，最大功率294kW（400PS），峰值扭矩480N·m。傳動系統匹配7速雙離合變速箱，并且配備quattro四驅系統。

　　編輯點評：

　　據外媒報道，奧迪將在2019年日內瓦車展正式推出基于新一代混動平臺打造的奧迪Q5 e-tron。不過目前并沒有該車型的太多信息，預計新車在外觀、內飾以及配置部分不會與汽油版車型有太大的差異，依舊提供了電動助力轉向系統、動態懸架以及液晶儀表等。

　　全新混動平臺帶來的主要變化是純電模式下續航里程大幅增長，據了解可達42英里（67公里），基于現款混動平臺打造的奧迪Q7 e-tron和奧迪A3 e-tron，相同工況下這兩者的純電續航里程只有31英里（50公里）。歐盟強制推行的WLTP測試標準比原先的NEDC標準更加嚴苛，許多舊款的混動平臺無法達到新測試標準工況下的二氧化碳排放要求，于是不少歐洲汽車廠商將提高混動車輛純電續航里程作為測試達標的方法。

　　據悉，奧迪Q5 e-tron采用由一臺2.0T渦輪增壓發動機和電動機組成的混動系統，發動機最大功率或為140kW（190PS），峰值扭矩達320N·m，電動機則可輸出79kW（108PS）的最大功率和300N·m的最大扭矩，但目前官方尚未確認這些數據的準確性。混動平臺誕生的奧迪Q5 e-tron將具備四輪驅動系統，其將把電動機布置于后軸以提供后輪的驅動力，而發動機或將只驅動前軸。此外，基于新混動平臺打造的全新奧迪A6 e-tron和Q3 e-tron也將在奧迪Q5 e-tron發布后不久面世。　　

　　編輯點評：奧迪Q5 e-tron插電混動版的推出可謂是一舉兩得，即滿足了更為苛刻的WLTP測試標準，又豐富了自身產品線。當然了，新能源車型也很好的迎合了中國等市場的政策趨勢，為消費者帶來了更接地氣的購車選擇。據悉，奧迪隨后還會推出同樣搭載新一代混動平臺的A6 e-tron以及Q3 e-tron。

　　MINI官方近日發布了其周年紀念版車型官圖，距離初代MINI自1959年誕生到今已有60年，因此新車外觀和內飾都加入了60周年特殊標識，以此來展現新車的特殊身份。該車將于本屆日內瓦車展正式亮相。

　　新車基于現款MINI打造，外觀采用英倫綠作為主色調，前發動機艙蓋的側面翼子板上的散熱口上都加入了帶有“60 years”字樣的特殊拉花涂裝。新車還采用了復古的17英寸六輻式輪圈，與新車的紀念版身份相得益彰。

　　內飾方面，新車采用黑色與棕色相搭配的設計，棕色真皮座椅加入了一圈綠色的縫線裝飾，同時60周年紀念標識的出現使得這款紀念版的新車更加貼合紀念版身份。新車的車門踏板上同樣帶有“60 years”的拉花，打開車門時會有相同的地面燈光投影。

　　新車動力方面可以參考現款MINI COOPER，搭載1.5T三缸發動機，最大功率100kW（136PS），峰值扭矩220N·m，傳動匹配7速雙離合變速箱。

　　編輯點評：雖然之前MINI推出了各式各樣的限量車型，但大多數都是“快餐文化”，而這次的60周年紀念版，想必自然不會那么簡單，不僅是在外觀上的那些更改，更是延續了MINI 60年的文化積累。

　　日前，大眾再次公布了一組即將發布的純電動沙灘車的預告圖。據悉，該車誕生于大眾MEB電動模塊化平臺，是大眾汽車董事長赫伯特·迪斯（Herbert Diess）策劃的三款復古主題車型之一，另外兩款為大眾I.D. Buzz（以大眾T1為靈感開發）和一款基于甲殼蟲開發的五門掀背車型。據官方透露，全新純電動沙灘車預計在2019年3月的日內瓦車展上首發亮相。

　　從官方預告圖可以看到，全新純電動沙灘車的外觀與Buggy Up概念車較為接近，低矮的車身采用敞篷設計，車身線條動感夸張，擁有寬大的輪胎和甲殼蟲式的圓形頭燈。

　　截至目前，大眾已推出了I.D.、I.D. Vizzion、I.D. Crozz、I.D. Buzz、I.D. R Pikes Peak等純電動概念車，實現轎車、SUV、MPV以及跑車領域的全面覆蓋，如今規劃推出全新的純電動沙灘車，也表明大眾正在進行多方面嘗試。

　　近日，標致新一代208發布一組官圖，該車將采用PSA集團的CMP通用模塊化平臺打造，外觀繼承了標致最新的家族設計，即將于3月開幕的日內瓦車展上亮相。除了普通的燃油版車型外，純電動的e-208車型也同步發布。

　　標致新一代208前臉繼承了最新的家族設計，提供兩種不同光源的頭燈，其中LED材質頭燈的外側加入了標致招牌的“獅爪式”燈帶，并與下方的“淚滴式”LED日間行車燈相連，增添了車頭的整體感。同時，新車還采用了帶有漸變效果的點陣式前中網，依據車型不同分為純黑和帶有銀色裝飾的效果，而純電動車型的中網則為藍色。

　　車身側面，全新標致208顯得十分緊湊，圓潤的側面線條搭配黑色輪眉和車頂，為新車增添了時尚感。同時新車還提供了多款不同造型的輪圈可供選擇。車尾方面，新車的車尾整體造型顯得圓潤而飽滿，三道縱置的LED尾燈帶形成了與頭燈相呼應的“獅爪”造型，同時兩側的尾燈由左右貫通的黑色飾板相連，顯得運動感十足。

　　內飾部分，全新標致208同樣采用了最新的I-Cocpit理念，新車內飾整體以直線條、折角和平面作為設計語言，同時搭配銀色鍍鉻和鋼琴烤漆材質裝飾，為內飾整體的設計感和質感都帶來了加分。在中控臺中間，還采用了懸浮式中控屏，搭配外輪廓與VR眼鏡相似的全液晶儀表，使得內飾整體科技感十足。此外，全新標致208還配備了非圓形的雙輻式方向盤和家族式飛機操控桿式的電子擋把。

　　動力部分，新一代208使用了CMP平臺，其搭載了1.2T三缸汽油發動機，提供三種不同動力輸出，并依據最大功率不同，新車將匹配不同變速箱，56kW(76PS)版本車型匹配五速手動變速箱；74kW(101PS)匹配6速手動變速箱和6速自動變速箱；而96kW(130PS)則匹配了一款8速自動變速箱。該車還有搭載1.5L四缸柴油發動機的版本，其最大功率為81kW(100PS)，匹配6速手動變速箱。

　　此外，新車還將推出一款純電動車型，其在燃油版車型的基礎上增加了藍色點陣式格柵，車尾左側還設有充電口，或將使用與DS3 Crossback E-Tense相同的最大功率為的100kW(136PS)電動機，峰值扭矩260N·m，具有340km的最大續航里程（WLTP標準）。

　　編輯點評：208一直以來都是標致在歐洲銷售的主力車型，其小巧精致的設計，一直得到很多人的認可，而這次全新208的推出，又再次刷新了認可度，造型更加討巧，搭配豐富的動力系統，想必在歐洲又是一大賣車型。

　　日前，保時捷官方發布了旗下全新一代911 Cabriolet（敞篷版）官圖，同時公布了該車在國內的售價：911 Carrera S Cabriolet為165.80萬元，911 Carrera 4S Cabriolet為173.80萬元。新車搭載3.0T+8速PDK動力總成，實車于今年3月的日內瓦車展亮相。

　　每一代911都在延續其傳承50多年的經典造型設計，換代時僅對外觀細節做出精修，以使整體效果緊跟時尚潮流。911 Carrera 4S Cabriolet的外形設計與此前已經發布的全新911（代號992）Carrera 4S保持一致，不同點在于采用了一套軟頂敞篷機構，這套敞篷可在12秒實現開啟/關閉，以面向那些更加追求炫酷拉風的人群。

　　相比上一代911敞篷版（991），新車將前包圍上的格柵轉變為貫穿式設計，更加時尚有氣場。前大燈組造型基本不變，但內部應用了全新的矩陣式光源（未來或為選裝配置）。引擎蓋樣式也做了一定的修改：一改前幾代911圓滑平整的設定，新增了兩套筋線。

　　新車車身側面看去與舊款幾乎沒有不同，官圖中這套官方稱為PSCB (Porsche Surface Coated Brake)的剎車與輕量化設計的大尺寸輪轂搭配，凸顯出強烈的性能范。前后比例協調舒展，線條靈動流暢的車身側面可以有長久的“保鮮期”，不會因為時間的流逝而讓人覺得過時。要找出側面驚艷有型的車款不會太難，但多代演變后在造型和線條上還基本保持不變的，貌似只有保時捷911了。

　　新車車尾的造型輪廓并未做出明顯修改，但尾燈、進氣格柵和后包圍均為重新設計的樣式，更為追求層次感與整體感。引擎的進氣口采用垂直格柵設計，豎狀的高位剎車燈則與格柵很巧妙地融合。橫貫式的尾燈為保時捷最新的家族式設計，尾燈和進氣格柵之間還布置了保時捷獨家款式的可調尾翼，具備四級可調高度。后包圍樣式則與前包圍相對應。

　　內裝部分比起老款911敞篷版，新車的中控臺樣式、儀表界面、空調出風口位置、變速箱擋把等均有改動，但整體風格還是與老款相似。新加入的電子檔把造型短小別致，大尺寸的中控液晶屏非常搶眼，據悉其內置了保時捷最新的通訊管理系統PCM。

　　據官方透露，全新911 Carrera 4S Cabriolet配有升級版的PTV扭矩分配系統，并對主動懸掛管理系統PASM做了優化，整車的電子輔助系統非常強大且智能。

　　新車搭載3.0L水平對置六缸雙渦輪增壓引擎，這副機器此前已應用在991版本的Carrera/Carrera S/Carrera GTS上，但GTS的渦輪比另外兩者更大。來到992，Carrera S/4S Cabriolet換上了這顆來自991.2 GTS渦輪，配合更激進的設定，最大功率來到331kW（450PS），峰值扭矩530N·m。比991時代的Carrera S/4S Cabriolet提升了22kW（30PS），搭配全新的8速PDK雙離合變速箱，四驅版官方0-100km/h加速3.8s（后驅版為3.9s），采用SC套件則為3.6s（后驅版3.7s）。

　　編輯點評：雖然每一代保時捷911車型，外觀變化都是微乎其微，但是就是這小小的變化，也就使得911越來越迅猛。而這次的911敞篷版（992），并沒有因敞篷而削弱他原本強悍的性能，再搭配各種最新的駕駛黑科技，使得其性能進一步登峰造極。不過據說開敞篷容易光頭，所以小編我還是選擇硬頂版吧。

　　日前，保時捷正式發布了718 T系列（Touring）車型的官圖，包括718 Boxster T和718 Cayman T兩款車型。T系列在718車系中的定位介于Boxster/Cayman（入門版本）與718 Boxster S/Cayman S之間。

　　這兩款新車與入門版的718在外觀上基本一致，前后包圍樣式相同，剎車、排氣也沒有做出升級。不過細節上還是有所變動：車門處新增了一條拉花，外后視鏡殼用上黑色涂裝，輪轂樣式與入門版相同但尺寸加大至20英寸，并噴涂上鈦灰色。官圖中這副紅黑配色的外表全身上下都散發著迷人的運動與高性能氣息。

　　該車配備有保時捷主動電子減振控制系統PASM，其可根據路面狀況和駕駛方式的變化主動調節每個懸掛的硬度，激進駕駛時懸掛能有更強的支撐，以提高車輛的動態響應速度，日常駕駛則可以保證較高的舒適性。相比入門版，718 T的懸掛高度降低了20mm。

　　這兩款新車提供黑色、白色、衛紅、賽車黃、細花白、墨玉色、GT銀等多種車漆顏色，熔巖橙和邁阿密藍這兩款更為炫酷特別的顏色則作為選裝車漆出現。

　　內飾部分，官圖中718 T車型看著運動感已經可以與GTS版本相提并論。新車的門把手采用了紅色織物帶，全新GT方向盤回歸原始無按鍵的設定，還取消了中控臺保時捷通訊管理系統（PCM），配合賽車桶椅（應該是選裝）和紅色安全帶，要的就是最為純粹且充滿樂趣的駕駛，什么手機互聯多媒體.....這些科技泡沫只會分散駕駛者的注意力......

　　動力方面，718 Boxster T和718 Cayman T搭載2.0T水平對置發動機，最大功率221kW（300PS），峰值扭矩380N·m。傳動匹配6速手動或7速PDK雙離合變速箱。保時捷Sport Chrono（SC）組件也將作為標配出現在新車之上。官方0-100km/h加速時間，手動擋車型為5.1秒，雙離合變速箱車型為4.7秒，最高時速可達275km/h。

　　編輯點評：718 Boxster/Cayman T看來也是來者不“善”了，在原本就很戰斗的外觀設計上加入了更多運動元素，使得該車一眼看上去就不簡單，配合與GTS版本相同的內飾設計，擯棄了那些不需要“配置”，讓這輛車成為了駕駛者之車。不過就是去酒吧，不知道小姐姐會不會認可嘞？

　　日前，我們從相關渠道獲得了一組科尼塞克打造的最新跑車預告圖，這臺新車內部名稱為Ragnarok(譯為諸神黃昏，北歐神話的末日之戰)，該新車為Agera RS繼任車型，預計將在2019年3月開幕的日內瓦車展中全球首發，并于2020年交付。

　　據悉，新車或將同時推出標準版和特別版，名稱分別為Ragnarok Ring和Ragnarok 300，標準版限量100臺特別版限量25臺、且售價更高。雖然目前看來價格高昂，但仍存在很多愿意為其付出的客戶。

　　根據預告圖，全新科尼賽克將采用大量碳纖維材質以及金色涂裝，會比它的前身更輕，干重不到2900磅(1315公斤)。尾部的設計也將更顯激進，通過后擾流板/擴散器等來彰顯強大性能。

　　動力部分，諸神黃昏承載了科尼賽克賽道王者的動力性能，會使用純粹的傳統變速箱設計，這和Regera使用固定傳動比設計存在差異。另外，新車有望采用更加強大的5.0T雙渦輪增壓發動機，其發動機將擁有1440馬力。而關于其他細節部分目前暫時未得到更多消息，我們也會持續關注。

　　編輯點評：碳纖維車身、金色涂裝、5.0T雙渦輪增壓發動機、1440PS的動力，小編只能說這車距離我們有點遠，不過有心動的朋友不妨請接受一下小編的好友申請。

　　近日，海外媒體報道稱，在此次日內瓦車展上，寶馬還將帶來8系Gran Coupe的高性能版本M8 Gran Coupe車型。該車外觀上將有著更為夸張、激進的設計。諸如前包圍、更大的進氣口、M外后視鏡、黑色雙五輻式輪圈以及高調的剎車卡鉗等都很好的展現出它的與眾不同。

配圖為寶馬M850i

　　尾部部分，新車造型也與普通版形成鮮明的區分，后備廂蓋進行空氣動力學優化，加入了擾流板，底部的雙邊共兩出排氣也展示了其真實的面目。

　　動力方面，目前官方尚未公布任何詳細信息，不過預計將搭載一臺全新的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率或達到448kW(609PS)。

　　編輯點評：全新8系的推出不僅僅是一種巨星歸來，更是讓6系在對抗奔馳S Coupe車型時不再那么尷尬，當然它的對手還有AMG GT 四門跑車以及Panamera。在普通版問世之后，M8 Gran Coupe也順勢而生，更為夸張的車身套件、強勁的動力都是它的魅力所在。還別忘了，在擁有這一身肌肉的同時，它依舊保留了應有的豪華感，一款性能與豪華的結合體。

　　據外媒報道，新一代日產JUKE有望在2018年4月推出。現款JUKE目前已經賣了8年，再不換代基本就是吹燈拔蠟了。值得一提的是，別以為這款車在國內買不到，JUKE NISMO性能版換標后就是國內的英菲尼迪ESQ。

　　新一代JUKE的外觀預計會采用Gripz概念車的設計元素，并且還會有日產家族標志性的V-MITION前臉以及回旋鏢式的尾燈。此外，新JUKE將基于雷諾-日產的CMF平臺打造。

　　動力方面，新一代JUKE預計會提供1.0T三缸汽油引擎和1.6T四缸汽油引擎可選，并且會順應潮流推出混動版。

　　編輯點評：現款JUKE向來都是富有爭議的車型，有的人認為丑，有的人認為美到極致，而這次日產選擇不給大家吵架的機會了，在這次車展上推出全新JUKE概念車，通過在造型上的改頭換面，使得整個車身設計十分搶眼，行駛在馬路上有種我就是最潮的人的趕腳，不過也希望量產版也能很大程度延續這個設計。

　　雙龍汽車發布了旗下內部代號為C300的新一代柯蘭多的官圖，新車將在3月5日開幕的2019日內瓦車展中亮相。作為緊湊型SUV，柯蘭多定位介于蒂維拉與雷斯特之間，此次推出的第四代柯蘭多沿用了雙龍e-SIV概念車的設計元素。

　　外觀方面，新車與上一代車型相比發生了天翻地覆的變化，整體變得更加凌厲，富有線條感，大燈與霧燈組等布局采用了雙龍e-SIV概念車的設計語言。車尾方面則較為奇特，內部結構很具辨識度的兩側尾燈由一根鍍鉻飾條相連，增加層次感。

　　內飾方面，新車的整體設計較為時尚，嵌入中控線條內的空調出風口很具設計感，10.25英寸中控大屏與9英寸全液晶儀表盤的結合則提升了車內的“逼格”。此外，新車的后備箱容積達到了551升，極大程度提升了該車的實用性。

　　動力方面，新車預計提供1.5L L4（帶輕混技術）和1.6T渦輪增壓柴油發動機兩種動力版本可選，未來還將推出純電動版本車型，參考e-SIV概念車的動力系統，搭載最大功率為140kW（190PS）的電機，最大續航里程可達450km，從0-80%充電時間僅需50分鐘。

　　編輯點評：雙龍已經闊別中國市場許久，但是其在海外依然發布了多款車型。而且小編感覺這款新一代柯蘭多有一種咱們二線自主品牌的設計味道，不僅是外觀，還有內飾都是濃濃的自主味。

　　看了小編這次為您準備的大匯總文章，是不是對即將到來的日內瓦車展滿懷期待呢！畢竟各種重磅車型撲面而來，性能車、轎車、SUV要啥有啥，絕對的汽車界“滿漢全席”。不過細心的朋友也會發現，在這些新車中新能源車型的比例是日益增長，不論是我們熟知的奔馳、奧迪、寶馬，還是其他品牌都逐漸將新能源車型作為主要研發方向，相信等下一個日內瓦車展的時候，這種比例還會增加。

　　最后，這次2019日內瓦車展，我們太平洋汽車網將派出一大隊工作人員前往現場，給各位觀眾做第一時間新車報道，所以對車展有興趣的朋友可一定要及時關注我們的最新動態哦。（文：太平洋汽車網 熊睿鋒）