寶馬3系44載6代演進 每一代都是ICON永恒式

•新世紀的封面偶像（第四代寶馬3系 E46）：

　　在臨近世紀之交的1998年，已服役7年之多的E36車系無論在外觀，還是內飾設計上均顯得“廉頗老矣”。代號為E46的第四代三系車型破繭而出，并在2003年由華晨寶馬實現了CKD生產，令更多國人首次體驗“指哪打哪”的優秀駕控。

　　在設計大師克里斯·班戈的細膩筆觸下，E46 3系成功地突破了之前E36車系的設計枷鎖。沿用至今的壯碩車身、全新的雙腎格柵、“尊重圓燈之魅，不僅是將它鎖在玻璃罩子里”的花生眼車燈、延伸至后備箱蓋的頑皮尾燈，成功地將三系在車迷中的形象以活化，拉近了與人的心理距離。

　　然而，三門掀背版本在E46世代慘遭“絕后”，并被之后“出爐”的1系所頂替。同樣可惜的是，我們沒能見識到四門旅行車、雙門敞篷車被引入國內。

　　回到車輛本身，E46 3系全新設計的車身框架，相比E36車型的車身剛性提升了70%。不僅如此，新車的懸架幾何也被重新設定，并首次引入了鋁合金懸架部件，整車行駛質感和車身動態響應因此更上一層樓

　　作為車系旗艦，330i車型的3.0L 直六自然吸氣發動機+6檔的手動/自動變速箱的動力配置在當時令人垂涎。該引擎170 kW (231PS) 的最大功率300 N⋅m的峰值扭矩即便放到今天，也是相當不錯的數據。

　　有意思的是，2006-2008年所銷售的末期款E46轎跑車/敞篷車使用了“Ci”的尾標，頗有美式格調。而E46也是最后使用“xi”四驅尾標的三系車型，只因寶馬后來建立了xDrive品牌。

•00年代的年度之車（第五代寶馬3系 E90）：

　　在2005年下半年，由于一次意外的宣傳資料外泄，代號為E9X的第五代3系車族被迫提前上市。而僅僅國產了兩年的華晨寶馬E46車型，也無奈讓路于這代最為經典的3系車型。

　　在E9X的代號體系里，轎跑車及敞篷車成為了一個半獨立分支（采用更長/窄的車身及不同的頭/尾燈組），其中四門轎車被稱作E90，四門旅行車為E91， 雙門轎跑車為E92，雙門敞篷轎跑車為E93（亦為寶馬首款硬頂敞篷車）。

E9X 3系的操控性達到了歷代最高點

　　相比E46，E90 3系的外觀變得愈發飽滿，簡單而又緊致靈動的線條讓整車看上去充滿力量感。機械層面上，全新N系列發動機的加入，與全系標配的全鋁合金底盤部件/全框式副車架相得益彰，顯露出3系里前凌厲操控性。

　　全新的335i車型接替了早期款330i車型，成為車系旗艦。該車裝配N54B30 3.0T雙渦輪引擎出廠具設定了225kW (306 PS)的最大功率和400 N⋅m峰值扭矩，最大扭矩能夠從1400rpm一直持續至5000rpm。而該引擎鍛造的連桿和曲軸、雙渦輪設定、強大的供油系統等更是讓其后期的改裝潛力非常驚人，只需刷寫程序，原廠硬件的條件下便可輕松突破500匹馬力的輸出。

　　而E9X 3系內飾的最大亮點，莫過于初代iDrive系統的加入。此舉令E9X 3系的內飾不再沉悶，更多了幾分德式科技感。至于手感緊致的機械手剎、別出心裁的彈出式杯架，卻已成為了絕唱。

•10年代的鼻尖歷史（第六代寶馬3系 F30）：

　　在智能化當道的2012年，代號為F30的第六代3系正式發售。這是目前為止路上最多的一代3系車型。從本代開始，轎跑車、敞篷車型被歸入了全新的4系列，3系從此與四門運動轎車劃上等號。

　　極為精致、時尚的秀氣觀感，是歷代3系車型未曾達到的境界：“天使眼”大燈以LED元素勾勒，開眼角的設計亦與扁平化的雙腎格柵相連，盡顯靈動；受益于CAD/鈑金工藝的飛躍，新車的保險杠細節/車身線條也愈發細膩宜人。

　　但因E9X 3系毫不妥協的運動設計“帶壞了頭”，有些Bimmers不買賬了：家族式味道濃郁的外觀、小排量渦輪而非之前的6缸為主推動力、明顯朝舒適化傾斜的底盤設定引來了不少吐槽。

　　但車迷的吐槽量與實際銷量是成正比的：在長軸距車型的大規模鋪貨后，這代3系成為了國內有史以來最好賣的3系，舒適輕便但又帶有明顯運動感的設定的確更符合當前更多消費者的需求。

國內特供的長軸版F30 3系

　　在中期改款后，裝備N55發動機的335i車型被裝備B58發動機的340i車型所取代。這兩款引擎均采用了3.0T 雙渦管單渦輪設計，但B58發動機封閉式水道、水冷式中冷器、全新氣缸涂層貢獻的240kW（326PS）及450N·m動力，與換擋速度、邏輯和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了歷代非M Power的3系車型中最為迅猛的體驗。

　　F30 3系的精致外觀，也讓人對其內飾設計充滿了期待。可惜的是，這套內飾只是E9X車型的“次時代重置版”：中控屏幕愈發清晰，而iDrive系統的功能也更加豐富；“大雞腿”電子檔桿取代了之前的機械檔桿，提升了安全性，甚至最為性感的“丁字褲”M方向盤也一并引入，令內飾質感更佳。