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  • 豪華車(chē)三強(qiáng)格局重新洗牌 寶馬何以問(wèn)鼎銷(xiāo)冠?

    2020-02-16 22:35:36 作者:曾惠君

      【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】中國(guó)車(chē)市正經(jīng)歷著史無(wú)前例的慘淡窘?jīng)r,一股由2018年持續(xù)到2019年的車(chē)市寒風(fēng)不禁令車(chē)企們冷得發(fā)顫,銷(xiāo)量、利潤(rùn)又雙叒叕腰斬,更別提2020年疫情爆發(fā)會(huì)對(duì)他們?cè)斐稍鯓拥膫α恕5鋵?shí)也有車(chē)企顯得從容淡定些,比如逆境滋長(zhǎng)的BBA。

      以寶馬為例,2019年銷(xiāo)量暴漲13.3%,力壓奔馳、奧迪成功摘得豪華車(chē)市場(chǎng)的桂冠,令BBA三強(qiáng)格局發(fā)生翻轉(zhuǎn)。

    豪華車(chē)三強(qiáng)格局重新洗牌 寶馬何以問(wèn)鼎銷(xiāo)冠?

    寶馬憑什么逆襲成為冠軍?

      回想2018年,寶馬還處于三強(qiáng)末尾。但一年后的2019年,寶馬卻以同比增長(zhǎng)13.1%的速度超越了奔馳、奧迪,成為國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的王者,并且還創(chuàng)下自1994年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)最好的銷(xiāo)量成績(jī)。

    奧迪、寶馬、奔馳2019年銷(xiāo)量對(duì)比
     車(chē)企品牌銷(xiāo)量(輛)  同比變化 
    寶馬集團(tuán) 寶馬+MINI72368013.1%
    寶馬品牌691002
     戴姆勒 奔馳+smart7020884%
     奔馳品牌6934436.2%
    奧迪奧迪品牌6900834.1%

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      為了這樣的翻身逆襲,寶馬到底在2019年都做了些什么?實(shí)際上,寶馬在去年將火力主要集中在中大型以及大型豪華車(chē)市場(chǎng),共投放了寶馬X6、X7、8系,當(dāng)然還有門(mén)檻更低的全新一代寶馬3系

      頻繁密集的產(chǎn)品節(jié)奏,讓寶馬不斷完善產(chǎn)品矩陣,其在2019年共發(fā)布包括換代、改款等在內(nèi)的新品就有20余款,相比之下奧迪只有18款,奔馳只有15款。

    寶馬2019年在華銷(xiāo)量
     分類(lèi) 車(chē)型銷(xiāo)量(輛) 
     轎車(chē) 1系三廂44947
     2系3643
     3系家族超13萬(wàn)
    5系17.3萬(wàn)
     SUV X1超9.6萬(wàn)
     X25592
     X3超12萬(wàn)
     數(shù)據(jù)來(lái)源:寶馬官方+網(wǎng)絡(luò)  

      俗話(huà)說(shuō):“多生孩子,好打架”,關(guān)鍵是寶馬的這些“孩子們”基本都挺爭(zhēng)氣。合理化的產(chǎn)品布局加上口碑醞釀、營(yíng)銷(xiāo)發(fā)力,環(huán)環(huán)緊扣,自然勝券在握。

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      從單一車(chē)型來(lái)看,寶馬5系、3系、X3這幾款車(chē)型月均銷(xiāo)量都達(dá)到1萬(wàn)輛以上,加上年銷(xiāo)超9.6萬(wàn)的寶馬X1,共計(jì)貢獻(xiàn)出約70%的銷(xiāo)量。

      擔(dān)起銷(xiāo)量大旗的5系鶴立雞群,提供長(zhǎng)軸、標(biāo)軸、插電式混動(dòng)、M系列多層豐富選擇,累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)17.3萬(wàn)輛,相比靠?jī)?yōu)惠力度增加吸引力的奧迪A6L更多出差不多4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量,成為當(dāng)之無(wú)愧的同級(jí)別銷(xiāo)冠。

      去年經(jīng)歷換代的寶馬3系由于價(jià)格及產(chǎn)能爬坡,開(kāi)端銷(xiāo)量不如預(yù)期,隨著終端優(yōu)惠加大且產(chǎn)能攀升,3系銷(xiāo)量逐漸保持穩(wěn)定。特別是在年底的廣州車(chē)展上,寶馬還推出了新3系的320、330車(chē)型,動(dòng)力配置更加豐富,價(jià)格更誘人。

      雖然新一代寶馬3系一推出就受到爭(zhēng)議,不過(guò)部分人嘴上說(shuō)不要,身體還是很誠(chéng)實(shí),畢竟3系始終是年輕人繞不開(kāi)的心水之選,累計(jì)整年銷(xiāo)量依然可觀(guān)。

      在緊湊型SUV方面,寶馬X1以加長(zhǎng)的碾壓式優(yōu)勢(shì),成為不可多得的明星選手。在10月進(jìn)行中期改款后,寶馬X1還針對(duì)低配和高配車(chē)型的配置帶來(lái)不少提升,戰(zhàn)斗力又再增強(qiáng),直接將剛起步的奔馳GLB、產(chǎn)品力不突出的奧迪Q3壓倒。

      同樣作為緊湊型SUV的寶馬X2也獲得應(yīng)有的成績(jī),全年為寶馬帶來(lái)了近2萬(wàn)輛的增量。去年10月,寶馬X2還實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,相比此前的進(jìn)口版,售價(jià)有所下探,但有了奧迪Q2L珠玉在前,寶馬X2面對(duì)的壓力可不小。

      當(dāng)然,X1、X2更多只是寶馬為擴(kuò)大用戶(hù)群體,廣撒網(wǎng)的入門(mén)級(jí)車(chē)型,真正的吸金王必然是寶馬X3。在2018年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的寶馬X3維持了寶馬一貫的操控性?xún)?yōu)勢(shì),動(dòng)力表現(xiàn)搶眼,在2019年起量迅速,全年銷(xiāo)量規(guī)模達(dá)到13萬(wàn)輛以上。

      至于在2018年迎來(lái)?yè)Q代更新的寶馬X4、X5及2019年換代的寶馬X6,官方并沒(méi)有具體的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。得益于這些新車(chē)在近2年輪番換代上市,SUV銷(xiāo)量家族同比2018年暴漲了50%,其中少不了它們的功勞。

      論新能源化,寶馬絕對(duì)是豪華車(chē)領(lǐng)域的潮流玩家,早在2013年就推出了純電動(dòng)車(chē)寶馬i3,2014年就推出了插電混動(dòng)跑車(chē)i8。直到2019年,奔馳、奧迪才爭(zhēng)前恐后地帶來(lái)了首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。

      寶馬的先發(fā)制人讓其在2019年就實(shí)現(xiàn)了全球50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的交付目標(biāo),在中國(guó)市場(chǎng),這個(gè)數(shù)字也超過(guò)了5萬(wàn)輛,這就叫贏在起跑線(xiàn)上。

      i3只是寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域的試水之作,官方已經(jīng)確認(rèn)對(duì)i3放棄更新?lián)Q代,真正的后勁將會(huì)大規(guī)模地投放到主流車(chē)型的身上,比如即將在中國(guó)投產(chǎn)的iX3等。

      MINI品牌方面,2019年在中國(guó)共交付32678輛汽車(chē),同比增長(zhǎng)11.3%,放在車(chē)市大環(huán)境來(lái)看,成績(jī)也算體面,毫無(wú)懸念地將smart虐哭。有意思的是,MINI、smart就好像心有靈犀般,都選擇與中國(guó)自主品牌合作引進(jìn)國(guó)產(chǎn),并且直接指向電動(dòng)化。等到2、3年后正式量產(chǎn)上市時(shí),高端微型車(chē)市場(chǎng)又將進(jìn)入一場(chǎng)新的廝殺!

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      勞斯萊斯則是全球增長(zhǎng)25%,數(shù)字相當(dāng)喜人,但富豪人群基數(shù)少,相比2018年的增量也只不過(guò)是1045輛。不用多想,當(dāng)中肯定少不了中國(guó)土豪們的助力“拔草”,怎么說(shuō)中國(guó)乃是勞斯萊斯繼北美之后的第二大市場(chǎng)。

      無(wú)論是全新飄紅的寶馬品牌,還是與日俱增的MINI、勞斯萊斯,想必都令寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)賺得盤(pán)滿(mǎn)缽滿(mǎn),同時(shí)也更讓人期待它在2020年的表現(xiàn)。

      在完成2018年的換代SUV密集式投放,以及2019年重點(diǎn)布局中大型、大型車(chē)市場(chǎng)后,寶馬還在緊接著的2020年持續(xù)發(fā)力,繼續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品攻勢(shì)。中國(guó)市場(chǎng)方面,將由純電動(dòng)車(chē)iX3領(lǐng)銜,攜17款全新產(chǎn)品為中國(guó)市場(chǎng)注入新活力。

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