國民神車72變：科帕奇竟是換標的寶駿530？
能實現海外市場換標操作的，前提是在海外當地市場已經有一個家喻戶曉的品牌，這對家大業大的吉利來說簡直順理成章。吉利在收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份后，便將品牌旗下的主力車型吉利博越輸出東南亞市場，并命名為寶騰X70。
寶騰X70整體造型延續了吉利博瑞的設計，僅對前中網、車標、輪圈等細節進行調整。售價方面，寶騰X70在東南亞市場的價格換算成人民幣較國內售價更高一些。
值得一提的是，寶騰X70前期是由寧波春曉工廠生產出口，后期則轉為馬來西亞寶騰丹絨工廠生產。吉利通過產品輸出，再到海外工廠投產，進而實現更大的全球化發展目標。
上面說的都是一家人借殼換標的事情，接下來這臺車可是洋品牌向中國品牌“求助”的案例。先是長安在PSA的幫助下研發出了凱程F70皮卡，接著標致就拿著長安的車換殼推出了Landtrek。
標致并不是簡單地換標，而是賦予Landtrek自己品牌的家族式元素。新車提供更多樣的車身結構，除了兩排座的版本之外，還有一排座的版本，而一排座的版本又可以分為有斗和無斗的形式。
PSA求助中國品牌的皮卡已經不是第一次了，此前就用東風銳騏換標成標致PICK UP售往非洲市場。或許，這種“拿來主義”令標致感受到大幅縮減研發成本的誘惑后，再次將長安凱程F70“拿來一用”。
汽車在全球不同市場換標售賣早已經不是新鮮事，畢竟在當地市場重新打造一個新品牌難度大時間周期長，換殼換標可以達到快速回本的目的，何樂不為？
這波騷操作，通用可謂是大宗師。早年間通用就引入了一大波韓國大宇品牌的車型在國內換成別克和雪佛蘭的標售賣，大名鼎鼎的凱越就是最成功的案例。而如今，通用干完了拿進來的事兒，又尋思規劃著走出去的事。這背后反映神車頻出的五菱寶駿造車水平有了極大的提升，中國制造的高品質得到世界認可。
吉利和寶駿的玩法雖然不同，但都是基于中國汽車工業的崛起。透過這些車型可見，當自主品牌車型實力越來越強大時，它們全球化的足跡也會走得越來越遠，中國汽車全球化的身影將越來越高大。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）
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