來無影去無蹤的獵手保時捷Taycan Cross Turismo

2021-03-05 01:08:08 作者：趙信杰

　　【太平洋汽車網新車頻道】獵裝車，本就是幾十年前宮廷富豪們去森林打獵的絕佳伴侶。但就像森林的捕食者一樣，想要讓打獵的成功率更高，不僅要在森林里自由穿梭，還萬萬不可驚動獵物，來無影去無蹤，發動突然襲擊才能讓獵物乖乖就范。保時捷顯然深諳客戶們的需求，為喜愛打獵的客戶們推出了一款既安靜、又有一定越野能力的純電動獵裝車，這就是Taycan（詢底價|查參配） Cross Turismo。

要點速讀

雖然車尾變得更加豐滿了，但在主動空氣動力學套件的幫助下，Taycan Cross Turismo的整車風阻系數仍能保持在0.26，車身形式的變化更帶來了更大的乘坐空間，行李廂容積更可進一步加大至1200L。

全車內外增添了不少越野元素，包括黑色的輪拱、前后護板等，內在也為輕度越野做出了優化，最高能將底盤抬升30mm，足以滿足輕度越野需要。

動力全系升級為與Taycan高配電池同規格，并全系標配前后雙電機四驅系統，超增壓模式下扭矩破千，續航里程最長可達456km（WLTP工況）。

首款量產純電動獵裝車

　　一樣都是叫Taycan，保時捷Taycan Cross Turismo還是保留了與近親極其相似的外觀元素。幾乎由Mission E Cross Turismo概念車照搬過來的外觀設計極具運動感，簡單的一條線條就能勾勒出類似于勒芒賽車的車頭造型，而交叉形狀的矩陣式LED前大燈又能讓人聯想起保時捷輝煌的賽車運動歷史。

2動力底盤回頂部

可怕的動力還有砂石模式

　　保時捷為Taycan Cross Turismo全系配備了更為高端的純電動力系統，其中電池容量全面升級為與Taycan高配車型相同的93.4kWh電池組，并全系標配前后雙電機四驅驅動系統，超增壓模式下最大功率（Turbo S車型）高達761PS，峰值扭矩則高達可怕的1050N·m。WLTP工況下最長續航里程則達到了456km。

保時捷Taycan Cross Turismo動力系統數據
車型后綴	4	4S	Turbo	Turbo S
輸出功率	280kW(380PS)	360kW(490PS)	460kW(625PS)
超增壓模式	350kW(476PS)	420kW(571PS)	500kW(680PS)	560kW(761PS)
峰值扭矩	500N·m	650N·m	850N·m	1050N·m
驅動形式	四驅 / 后橋兩速變速箱
0-100km/h	5.1s	4.1s	3.3s	2.9s
0-200km/h	15.6s	13.0s	10.7s	9.7s
極速	220km/h	240km/h	250km/h
電池容量	93.4kWh
最大充電功率	270kW
充電效率	22.5分鐘完成5-80%的容量充電
WLTP續航	389-456km	388-452km	395-452km	388-419km
WLTP電耗(100km)	22.4-26.4kWh	22.6-26.4kWh	22.6-25.9kWh	24.4-26.4kWh
整備質量	2245kg		2320kg
標配輪胎	前 225/55 R19 　　后 275/45 R19		前 245/45 R20 　　后 285/40 R20	前 255/40 R20 　　后 295/35 R20
標配制動盤	前 360mm 　　后 358mm		前 410mm 　　后 365mm	前 420mm 　　后 410mm

　　除此之外，保時捷使用的永磁同步電機使用了發夾式繞組，即使用發夾形狀的銅絲插入定子以達到70%的高槽滿率，相比起拉入式的45%槽滿率有著顯著的提升，同時也有更簡單的絕緣處理讓其更容易冷卻，讓相同體積內有著更多的銅線，以達到更加高的功率密度和效率。

　　和Taycan一樣，Taycan Cross Turismo的后橋也配備了一臺兩速變速箱。一擋擁有非常大的齒比，可為車輛提供極高的啟動扭矩，二擋齒比較小，主要用于高速行駛，并且擋位選擇的方式也與駕駛模式有關。

　　Taycan Cross Turismo鋰離子電池包的電芯源于LG化學，生產地在波蘭，電池管理系統和成組成包的工序在保時捷祖文豪森總部的電池工廠進行。

　　Taycan的熱管理系統有三種溫度階梯的回路，分別是包含高壓電池、轉換器、升壓器、充電器在內的高壓組件的低溫回路；為逆變器、電機和變速器等驅動模塊散熱的中溫回路；800V高壓加熱器帶動的主動加熱回路則為空調等系統提供熱能。三種回路可以智能組合，例如在冬天為電池加熱以保證工作溫度，在夏天則為乘員和動力傳動系降溫。

　　三腔室空氣懸掛與48V電動防傾桿是Taycan Cross Turismo底盤中的黑科技，其中三腔室空氣懸掛48V電控防傾桿也是保時捷的經典底盤配置，在保時捷911和Panamera之上均有配備，它可以通過電控電機主動向防傾桿施加正/反扭矩，加強或減少防傾桿的拉力，使得運動性和舒適性之間的寬容度變得更高。

　　除了底盤升高，保時捷主動懸掛管理系統（PASM）、保時捷牽引力管理系統（PTM）、保時捷扭矩引導系統升級版（PTV+，Taycan 4 Cross Turismo 和 Taycan 4S Cross Turismo 為選裝）、保時捷穩定管理系統（PSM）和后橋傳動等都將立即響應，提高新車在崎嶇路面上行駛的適應性。

保時捷還有那些電動車？

Macan EV在路上了

　　作為保時捷純電動家族的第二款車型，Taycan Cross Turismo將會在6月的粵港澳車展上完成國內首秀并開啟預售。除了已經發布的Taycan家族之外，保時捷現有車型最先擁抱純電動的將會是Macan。不僅如此，保時捷計劃在新能源車型上投資100億歐元來研發更多產品，到本世紀中葉，保時捷新車銷量的一半將由新能源車型提供。

　　下一代Macan將基于保時捷和奧迪共同開發的PPE平臺打造，會提供后驅和四驅兩種不同的動力版本。純電動Macan的四驅是靠前后軸都布局了電動機來實現。據保時捷內部人士透露稱，Macan純電動版本的“處女秀”將會在2021年，該車將于2022年上市。（圖/文：太平洋汽車網趙信杰）

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