來無影去無蹤的獵手 保時捷Taycan Cross Turismo

　　保時捷為Taycan Cross Turismo全系配備了更為高端的純電動力系統，其中電池容量全面升級為與Taycan高配車型相同的93.4kWh電池組，并全系標配前后雙電機四驅驅動系統，超增壓模式下最大功率（Turbo S車型）高達761PS，峰值扭矩則高達可怕的1050N·m。WLTP工況下最長續航里程則達到了456km。

　　除此之外，保時捷使用的永磁同步電機使用了發夾式繞組，即使用發夾形狀的銅絲插入定子以達到70%的高槽滿率，相比起拉入式的45%槽滿率有著顯著的提升，同時也有更簡單的絕緣處理讓其更容易冷卻，讓相同體積內有著更多的銅線，以達到更加高的功率密度和效率。

　　和Taycan一樣，Taycan Cross Turismo的后橋也配備了一臺兩速變速箱。一擋擁有非常大的齒比，可為車輛提供極高的啟動扭矩，二擋齒比較小，主要用于高速行駛，并且擋位選擇的方式也與駕駛模式有關。

　　Taycan Cross Turismo鋰離子電池包的電芯源于LG化學，生產地在波蘭，電池管理系統和成組成包的工序在保時捷祖文豪森總部的電池工廠進行。

　　Taycan的熱管理系統有三種溫度階梯的回路，分別是包含高壓電池、轉換器、升壓器、充電器在內的高壓組件的低溫回路；為逆變器、電機和變速器等驅動模塊散熱的中溫回路；800V高壓加熱器帶動的主動加熱回路則為空調等系統提供熱能。三種回路可以智能組合，例如在冬天為電池加熱以保證工作溫度，在夏天則為乘員和動力傳動系降溫。

　　三腔室空氣懸掛與48V電動防傾桿是Taycan Cross Turismo底盤中的黑科技，其中三腔室空氣懸掛48V電控防傾桿也是保時捷的經典底盤配置，在保時捷911和Panamera之上均有配備，它可以通過電控電機主動向防傾桿施加正/反扭矩，加強或減少防傾桿的拉力，使得運動性和舒適性之間的寬容度變得更高。

　　除了底盤升高，保時捷主動懸掛管理系統（PASM）、保時捷牽引力管理系統（PTM）、保時捷扭矩引導系統升級版（PTV+，Taycan 4 Cross Turismo 和 Taycan 4S Cross Turismo 為選裝）、保時捷穩定管理系統（PSM）和后橋傳動等都將立即響應，提高新車在崎嶇路面上行駛的適應性。

　　作為保時捷純電動家族的第二款車型，Taycan Cross Turismo將會在6月的粵港澳車展上完成國內首秀并開啟預售。除了已經發布的Taycan家族之外，保時捷現有車型最先擁抱純電動的將會是Macan。不僅如此，保時捷計劃在新能源車型上投資100億歐元來研發更多產品，到本世紀中葉，保時捷新車銷量的一半將由新能源車型提供。

　　下一代Macan將基于保時捷和奧迪共同開發的PPE平臺打造，會提供后驅和四驅兩種不同的動力版本。純電動Macan的四驅是靠前后軸都布局了電動機來實現。據保時捷內部人士透露稱，Macan純電動版本的“處女秀”將會在2021年，該車將于2022年上市。（圖/文：太平洋汽車網 趙信杰）