特斯拉剎不住車？那就來看看奧迪Q4 e-tron吧！

　　動力方面，奧迪Q4 e-tron提供單電機的后驅(qū)版（35 e-tron、40 e-tron）和雙電機的四驅(qū)版（50 e-tron Quattro），其中35 e-tron后驅(qū)版電機的額定功率為125kW，峰值扭矩310N·m，0-100km/h加速需9s，匹配52kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下SUV車型最大續(xù)航里程為341km，Sportback車型為349km。

　　40 e-tron后輪電機最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m，0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒，匹配77kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下SUV車型最大續(xù)航里程為520km，Sportback車型為528km。

　　50 e-tron quattro四驅(qū)版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率220kW，綜合扭矩為460N·m，0-100km/h加速為6.2s，同樣匹配77kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下SUV車型最大續(xù)航里程為488km，Sportback車型為497km。

　　與之匹配的電池為77kwh大容量，擁有BMS能量管理系統(tǒng)。同時還通過智能能量管理系統(tǒng)、熱泵技術(shù)、低風阻設(shè)計的技術(shù)保障更真實續(xù)航。

　　同時，新車還支持智能能量管理系統(tǒng)、 熱泵技術(shù)等，其中智能能量管理系統(tǒng)可提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強能量回收、精準控制電耗以及提升能量利用率五個方面來實現(xiàn)電能的最大化利用。

　　充電部分，新車可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共11kW充電器充滿需要8小時；如果使用充電功率為125kW的直流快速充電站，最快10分鐘充電可行駛約208km。

　　前后配重比達到了50:50的理想狀態(tài)，提高起步及加速性能、制動性能以及車輛過彎時的操控性能和速度極限；同時奧迪Q4 e-tron的后懸掛還首次采用了五連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，可以徹底解決以往電動車所產(chǎn)生的“眩暈感”。

●1、高利用率的空間設(shè)計

　　得益于MEB的平臺優(yōu)勢，奧迪Q4 e-tron有著四輪四角布局，因此具有更大的軸距、更短的前后懸、無后排中央通道的特點。

　　換成通俗話來說就是前排區(qū)域增加140mm、更大的后排空間、更高的座椅位置；同時通過設(shè)計優(yōu)化，車內(nèi)地板比一般電動車更低更合理，車內(nèi)的高度空間更好。

●2、智能化移動出行解決方案

　　除了流暢的娛樂系統(tǒng)外，奧迪Q4 e-tron還搭載了一套基于E3架構(gòu)所創(chuàng)造出了智能化移動出行解決方案，其中包含所有與駕駛、泊車及改善整車安全性相關(guān)的駕駛輔助服務(wù)技術(shù)，將相互獨立的駕駛輔助功能進行整合。

　　而對于這一點最明顯的體現(xiàn)，就是奧迪Q4 e-tron所搭載的駕駛、泊車及改善整車安全性相關(guān)的駕駛輔助服務(wù)技術(shù)，其中包括：0-160km/h范圍內(nèi)的全速域L2+級別自動駕駛輔助、Pre-crash、Side Assist、360°鳥瞰式全景可視泊車等輔助系統(tǒng)等。

　　隨著新能源市場的蓬勃發(fā)展，奧迪以往的“油改電”產(chǎn)品似乎并不能滿足未來對新能源產(chǎn)品的需求，特別是在面對以特斯拉為代表的新勢力攻勢下，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型顯得尤為重要。同時再加上近些年，新能源市產(chǎn)品雖然迎來井噴式爆發(fā)，但產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，接二連三的自燃事件讓消費者對新能源車型始終有一個“小疙瘩”！

　　而在這一次全面解析了奧迪Q4 e-tron之后，我也能顯感受到作為行業(yè)一線豪華品牌的奧迪，其多年來的技術(shù)積累和行業(yè)經(jīng)驗所帶來的全新MEB平臺，必能讓消費者重新改變對新能源的態(tài)度。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）