● 你們編輯不是很喜歡裝逼聊平臺的嗎，來唱兩段啊。

　　說再好你也不會頒面錦旗給筆者的啦，不過還是隨便說幾句吧：

　　雪佛蘭Equinox的堂兄妹還真不少（近20款），但我們所熟識的卻不多，筆者挑出3款大家起碼聽過看過的，做個示例即可。鈴木超級維特拉和雪佛蘭科帕奇，都與Equinox共用平臺，其中超級維特拉為短軸版，科帕奇為長軸版（美國本土不出售這款車型）；此外，Theta平臺還有一個豪華版的車型衍生，那就是各位都認識的凱迪拉克SRX。

● 說了半天，這玩意的乞丐版賣多少個子兒呀？

　　只是對比起售價，有點不嚴謹，只是鑒于筆者并未準備為此作一篇論文闡述分析之，且“起售價”絕對是售價環節最敏感的詞兒，所以就變得相對合理了：

　　漢蘭達乞丐版在尺寸、動力上面與Equinox非常接近（豐田這款2.7L引擎只比通用的2.4L多了4PS），在定位相近的情況下，北美市場的漢蘭達賣貴了將近5000美元的價，折合人民幣3萬大元。

　　再把同門的高帥富品牌（在美國可是奧迪那一檔次的，不要小看別克），別克昂科拉Encore的起售價居然比Equinox高了45美元，而這玩意只有小型車的大小，裝了個排量只有1.4升的增壓引擎。

　　按這個不完美邏輯比較下來，Equinox毫無疑問是便宜大塊又好使的感動潛在購車者車型代表。

● 會引進Equinox嗎？

　　SUV在中國一年比一年火熱，通用恨不得趕緊多引進點新貨來撈多點銀子，但根據通用在中國市場的已有布局（有且僅有科帕奇這款中型SUV），筆者預計最先引入的會是別克昂科拉Encore的姊妹車型——雪佛蘭Trax。

　　至于Equinox，它的定位與科帕奇有一定的重復（這也是筆者此前一直強調為何美國市場只有Equinox），鑒于科帕奇的銷量和競爭力跟漢蘭達完全不在一個等級上（漢蘭達在2012年居然賣出了7.51萬輛），Equinox的引入因此有了其必要性。如果得到引進，多加一排座椅的七座版將會是車系的中堅力量。

● 若是國產，比昂科拉還要低的八哥價（Bug價）有望得到沿襲么？

　　想太多了吧，在這里，花16萬以下，就想一臺2.4L+6AT的合資中型SUV？（參照物；國產昂科拉Encore自動擋車型，起售價15.99萬）

　　對比后得到如此推論：若Equinox獲得國產，起步價會在23萬左右。

● 編輯結語：

　　沒有炫酷的外觀，沒有奢華的裝備，也沒有自認高貴的品牌，Equinox或許只是定義為科帕奇的加長版車型而已。Equinox在美國，憑著折合不到15萬人民幣的起售價，獲得了強大的競爭力，就連漢蘭達都被它虐得滿地找牙。我們給它的國產可能性加上這些砝碼：一來其為大陸人民最愛的SUV車型，二來能裝下7位成年乘客，三來這大塊頭的售價和定位都相對夠低。如果真的盼來國產的那天，那么更加值得期待的，就是通用能給出一個足夠厚道的價格。