極致精尖 解讀歐洲三大當紅超跑

● 保時捷918 Spyder

　　保時捷918 Spyder從誕生之日起，就注定了它的一生都將是備受矚目的。不僅因為它含著“保時捷”這把金鑰匙出生，更是因為它是保時捷歷史上首款采用插電式混合動力系統的超跑。

外觀家族式，空氣動力學設計加身。

　　只要是保時捷的車，那么家族式前臉一定不會少。但切勿以為用上了家族式前臉保時捷的設計師就偷懶了，車身對空氣動力學的考究能把設計師和工程師都逼瘋。

　　比如尾部有三段式可伸出后擾流板，盡可能讓高下壓力與低風阻不成矛盾體。前段位置有著超寬雙層碳纖維前擾流板和片狀冷卻風門，可根據實際情況開合來優化氣動性，而這些都稱之為主動空氣動力學（Active Aerodynamics）。

身為超跑，要么輕，要么死。

　　為了減輕車身重量，與當今的很多賽車一樣，918也采用了復合單體結構，基本上就是高科技單體橫造結構。車身結構由樹脂傳遞模塑成型碳纖維增強塑料（Resin Transfer Molded Carbon Fiber Reinforced Plastic,RTM CFRP）構成。車身的強度完全取決于單體結構。

　　雙片可拆卸的Targa碳纖維車頂的作用不僅可以不讓駕駛員完全暴露在陽光下，同時也不會讓車輛高速行駛時產生的氣流吹亂頭發。保時捷宣稱新車的整備質量僅有1700公斤，對于一輛混合動力車而言，這是相當了不起的一個成績。如果選裝Weissach競賽套件，重量還會進一步低至1665公斤。

 918之靈魂所在：V8發動機+前后兩組電機

　　918 Spyder擁有一套非常復雜的動力系統，其核心是位于車身中部的4.6升V8發動機，最大動力輸出達到453kW（616PS）。還有最精妙之處在于其電動機是前后分別配置的。前電動機功率為93kW(126PS)、后電動機為115kW(156PS)，如此一來形成了一套獨特的四驅系統，前輪的驅動力是完全由電動機提供，后輪則由汽油機和電動機一同驅動。

　　電動機的特點是能更為完美的適時為四個車輪分配需要的扭矩，從而在賽道中獲得最強大的成績。不過918 Spyder的充電原理是外部插電式，如果電力耗盡則很難再充滿電。因此在賽道上，918在滿電和弱電情況下應該會有較大的成績出入

　　918 Spyder的電池組由312個電池單元構成，為了滿足918 Spyder的需要，電池組的設計也以性能表現為取向。保時捷專門為其配備了一套液冷系統，用以輔助電池組散熱。如果使用230V電源進行充電，大約需要4個小時左右的充電時間，電池組可以為918 Spyder存儲6.8kWh的電能。因為鋰離子電池組位于車身中央部位，因此918 Spyder擁有非常不錯的重量配比，其前后軸負重比例為43：57。　　

寂靜狂飆：5種動力模式打天下

　　918 Spyder的動力系統提供五種不同的操作模式，在其中的“純電動模式”下，如果電池組充滿電量，918 Spyder可以連續行駛25公里。當時速低于25公里時，該車只依靠前軸電動機驅動，一旦超過這一速度，后軸電動機才會介入工作。在純電動模式下，該車的最高時速可以達到150公里。

　　此外，該車還具有注重燃油經濟性的“混動模式”；注重動力表現的“運動混合動力模式”；用以創造最快圈速的“競速混合動力模式”；用以獲得加速快感的“激情體驗”模式。

　　為了提升車輛的操控性能，918 Spyder不僅配備了保時捷的PASM主動懸架系統，還裝備了機電一體控制的后輪隨動轉向系統，在低速狀態下，后輪會以相反的方向在前輪發生轉向動作時做出反應，而在高速狀態下，后輪的轉向方向則與前輪保持一致。這套系統不僅可以讓車輛獲得更精確、更敏銳的操控感，同時也有助于提高車輛在高速狀態下的穩定性。

 內飾有驚喜：人機交互設計竟然如此超前

　　除了先進混動系統，沒想到918的信息娛樂系統也讓人眼前一亮。復雜的儀表區就不說了，炫酷是它的主題。

　　單看縱貫駕駛艙的中控臺：一面豎長的液晶顯示器配上三個旋鈕，還有若干圍繞在旋鈕旁的暗藏式觸摸鍵，組成了控制系統的全部。這套車載信息娛樂系統，可以用一個手機座直接連上智能手機，在觸摸屏上就能操作手機里的所有功能，包括App程序！

限量發售：已售罄

　　正如其名字的寓意那樣，918 spyder限量發售918臺，預售價格為84.5萬美元（中國市場為1338.8萬人民幣）。該車將在2013年9月18日投入量產（保時捷真矯情），首批車主將在年底之前拿到新車的鑰匙。據悉，918 spyder在國內有70臺的配額。但就那區區70臺配額，截止到7月底也只剩下十幾臺，現在估計早就被預訂光了。

● 編輯小結：

　　這樣一臺劃時代的意義的保時捷混動超跑售價不到百萬美元，還限量發售，指不定又是一個賠錢貨。無妨，有卡宴和Panamera這兩臺斂財神器在，918就算賠一點兒也不礙事。何況918誕生的目的并不是為了成為搖錢樹，而是為向它的競爭對手邁凱輪P1和法拉利LaFerrari得瑟。

● 編輯結語：

　　參數大比拼？大談性價比？投資求推薦？啥都沒必要折騰。對于最頂級的武器而言，試圖悶著腦袋把勝負分出來，一切都會白費功夫。因為一同晉升公路超跑三王的它們，就如核武器一樣，無論大小輕重，統統可以給對手以毀滅性打擊，而留給你的思考空間，僅限于哪個品牌與您的品位匹配得更加天衣無縫。