《這不科學(xué)》3：Tesla Model S“低價(jià)”之謎

● 車是好車，價(jià)是好價(jià)，沒錯(cuò)

　　“損”了Tesla整整兩千中文字符，筆者不忘拋出另一個(gè)思考角度上的事實(shí)——車是好車，價(jià)是好價(jià)。

　　什么環(huán)保先鋒、技術(shù)先鋒、誠(chéng)意之作、技術(shù)覺醒，過于濫用的低質(zhì)辭藻并未給予Model S充足營(yíng)養(yǎng)。那么現(xiàn)在筆者想給各位灌輸?shù)挠^念是：“因?yàn)閮r(jià)格杠桿的存在，這世界上其實(shí)并沒有爛車。”舉個(gè)例子，上海大眾曾在2003-2006年間投產(chǎn)了一款名為Gol（高爾）的小型車，堪稱神車黨少有的失敗之作，但若是定價(jià)到3萬，那必然是產(chǎn)至今日、供不應(yīng)求的絕世好車。

　　回到Tesla Model S中國(guó)售價(jià)上來，拋開極其昂貴的定制件價(jià)格而言（點(diǎn)擊：Tesla在線設(shè)計(jì)室），73.4萬元人民幣的起售價(jià)，對(duì)于這樣一款5.6秒破百、軸距接近3米的豪華中大型車而言已算厚道，而這也能從筆者同事們與Model S接觸的經(jīng)驗(yàn)中獲得驗(yàn)證。

● 傳說中的小土豪是智障嗎？

　　一個(gè)未經(jīng)證實(shí)的微博大概是這樣闡釋的：“三個(gè)月前，浙江金華一個(gè)1989年生的小土豪，以人民幣250萬的價(jià)格從中國(guó)香港調(diào)貨購(gòu)入Model S一臺(tái)，成為大陸第一個(gè)Tesla車主。”請(qǐng)問，在默認(rèn)傳聞?wù)鎸?shí)性為Yes的情況下，這位小土豪是智障嗎？

　　不是。如果他真的是為了宣示自己的環(huán)保意識(shí)，那便是智障；但種種跡象證明，這僅是某年輕人為了炫富、秀稀罕物而做的一個(gè)普通購(gòu)入案，那這看似流失的100多萬差額，其實(shí)物有所值（請(qǐng)理解為奢侈品的附加值）。

　　那接下來準(zhǔn)備購(gòu)入Tesla Model S的潛在買家們，要算是略沖動(dòng)、趕新潮、高品位、純曬命之中的哪一種呢，筆者不方便作出片面而任性的預(yù)判，不過筆者倒是私下編了一個(gè)獨(dú)句冷段子，博各位一笑：丈母娘大吼一聲“電梯房都買不起，開個(gè)電動(dòng)車就想來泡我女兒，滾！”，就這樣把小唐轟走了。小唐把Tesla Model S開回獨(dú)棟別墅車庫(kù)充電，至今心情低落。

● Tesla是否真是為愛正名

　　什么才是公平？Tesla在計(jì)算在華售價(jià)時(shí)，使用了在美售價(jià)作為計(jì)算基礎(chǔ)，這就是不公平。我們沒有條件去確認(rèn)，Tesla在美銷售的Tesla就是使用了“絕對(duì)公平的售價(jià)”，而以此映射在華售價(jià)是“相對(duì)公平的售價(jià)”，無疑默認(rèn)了中國(guó)汽車產(chǎn)銷還處在黑暗的中世紀(jì)中（關(guān)于這個(gè)論點(diǎn)的論述，筆者在文章末尾，給大家?guī)�來一篇自�(shī)首詷返狞c(diǎn)評(píng)），而這種以踩別人來抬自己的手段，可以看作對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不尊重。

　　Tesla用著歐洲傳教士“解放新大陸”的思維來登陸這個(gè)新生市場(chǎng)，縱然車子和價(jià)格都是優(yōu)越的，我們也不能認(rèn)定它就是在為愛正名。

　　不過，Tesla Model S作為純電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)桿為汽車制造業(yè)帶來的推動(dòng)作用，Tesla公司敢砸錢去做免費(fèi)使用充電樁網(wǎng)絡(luò)的勇氣和魄力，倒是真正有愛的。

● 編輯結(jié)語：

　　等號(hào)是一個(gè)堅(jiān)不可摧、童叟無欺的天平，只要等式條件成立，等號(hào)兩端的元素就應(yīng)該科學(xué)地恒等。《這不科學(xué)》第三季，并沒有為你計(jì)算這個(gè)售價(jià)與等號(hào)對(duì)岸的那些材料/稅費(fèi)加起來是否恒等，而是想跟大家一同思考這個(gè)問題——我們何必要在廠家的“誘導(dǎo)”下，列這條等式？

　　最后的結(jié)論是：Tesla的確是厚道的，縱然這種灌輸觀念的方式有失風(fēng)度。不過站在Tesla的角度看，既然可以大大方方地將這個(gè)觀念建立在其他豪華品牌的不厚道之上，又何樂不為呢。

　　從目前回復(fù)來看，似乎以上所言太過晦澀造成許多誤解。那么小編在此不妨說句直白點(diǎn)的話：Tesla Model S的國(guó)內(nèi)售價(jià)是正常的、理所當(dāng)然的。只不過在中國(guó)豪華車市場(chǎng)大多車型都采用暴利定價(jià)的格局下，這理所當(dāng)然的售價(jià)成為了廠家拿來作為宣傳噱頭的“良心價(jià)”。歸根結(jié)底，中國(guó)的豪華車市場(chǎng)定價(jià)還是過于畸形，Tesla開了一個(gè)理所當(dāng)然的好頭，我們希望這個(gè)趨勢(shì)能在未來延續(xù)至每一個(gè)豪華廠商的定價(jià)法則之上。

● 附文：一篇關(guān)于汽車產(chǎn)品在華現(xiàn)況的狹隘觀點(diǎn)

馬路上的奢侈品

（文/本文作者；圖/懶得配了）

　　汽車，對(duì)于國(guó)人而言，一直是奢侈品的一種。消耗一輛汽車的價(jià)值，我們需要額外繳納各種增值稅、關(guān)稅、購(gòu)置稅、車船稅、牌照費(fèi)等等。當(dāng)然，稅費(fèi)是社會(huì)資源調(diào)控的必要手段，也是周瑜打黃蓋、一個(gè)愿打一個(gè)愿挨的節(jié)奏，無可厚非。只是與發(fā)達(dá)國(guó)家同類稅費(fèi)額度相比，在國(guó)內(nèi)用車，消費(fèi)者還是無形地繳納了一份數(shù)額可觀的“奢侈品稅”。換句話說，國(guó)內(nèi)馬路上跑著的乘用車，無論品牌定位高低，都是被人為特殊定義的奢侈品。

　　90年代初，一臺(tái)合資緊湊車起碼20萬，也就是一線城市一套洋房的價(jià)錢。到了2013，一套房能花光普通職工一輩子的積蓄，而一臺(tái)合資緊湊車，在人民幣國(guó)內(nèi)購(gòu)買力大幅度下降的前提下，“僅需”10萬左右即可到手。

　　那這就代表了消費(fèi)者開始受惠了？否。

　　現(xiàn)在還有多少合資車廠，拿著兩代三代之前的平臺(tái)，換殼不換標(biāo)，打著中國(guó)特供車型的旗號(hào)，大肆地在刮著百姓的錢，而這些產(chǎn)品要是在汽車市場(chǎng)成熟的國(guó)家，一定是滯銷到關(guān)門停產(chǎn)的貨。

　　這樣看來，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者的境況是足夠不容樂觀的。本來只是想買一臺(tái)實(shí)在耐用的普通家用車，先是被以奢侈品的名義拿走了一沓錢，然后又被兜售了一個(gè)過氣的產(chǎn)品。但我們又反過來想想，究竟是誰推動(dòng)了這個(gè)循環(huán)？

　　是消費(fèi)者對(duì)舶來品牌的癡迷，一手打造了這個(gè)繞不出去的循環(huán)，這歸根到底還是要源自自主品牌產(chǎn)品的弱勢(shì)。愛吹噓、缺創(chuàng)新等等都是老生常談了，而就是因?yàn)檫@些眾所周知的內(nèi)耗，憑著本土優(yōu)勢(shì)本應(yīng)更具競(jìng)爭(zhēng)力的自主產(chǎn)品，至今還是缺乏底氣，合資/進(jìn)口產(chǎn)品也才會(huì)有了今天這高售價(jià)，才有這更高等級(jí)奢侈品的身份存在。

　　提升自主車企的戰(zhàn)斗力和出品，才是消除國(guó)內(nèi)汽車作為“奢侈品”假身份的關(guān)鍵。也只有這樣，你才可以在別人問起為啥不買合資/進(jìn)口車時(shí)，拍著一臺(tái)質(zhì)量倍兒棒的自主車跟他說：我愛國(guó)，你隨意。

《這不科學(xué)》系列原創(chuàng)點(diǎn)評(píng)：