爺孫一起上！ 吐槽那些三代同堂的車(chē)型

● 馬自達(dá)6家族

　　家族主線：馬自達(dá)6 → 馬自達(dá)6·睿翼 → 馬自達(dá)6 Atenza阿特茲

　　馬自達(dá)6也算是在中國(guó)混得挺了不起的家族了，第一代馬自達(dá)6用現(xiàn)在的眼光看來(lái)，也不至于不順眼，雖然在兒輩的進(jìn)化進(jìn)程中，它不得不走起“兒子進(jìn)城、老爹下鄉(xiāng)”的傳統(tǒng)路線。對(duì)于馬自達(dá)在華的產(chǎn)品，還有一款值得一提的，就是馬自達(dá)3，它的家族主線為：馬自達(dá)3 → 馬自達(dá)3·星騁 → 馬自達(dá)3·Axela 昂克賽拉。只不過(guò)，最老一代的馬自達(dá)3現(xiàn)在要停產(chǎn)了，因此馬自達(dá)3并不會(huì)長(zhǎng)期構(gòu)成三代同堂的現(xiàn)象（清貨完就成兩代了咯）。

● 馬自達(dá)6  Mazda6 MKI

　　第一代馬自達(dá)6的國(guó)產(chǎn)上市要追溯到2003年，僅是馬自達(dá)6車(chē)系在海外誕生的一年之后。接回上面的話，說(shuō)到馬自達(dá)6的外觀至今還不算過(guò)于落伍，但也必須提下，馬自達(dá)6的外形尺寸已經(jīng)足夠落伍了。不足4.7m的長(zhǎng)度、不足2.7m的軸距，市場(chǎng)上主流的緊湊型車(chē)也不外乎如此。

　　別急，一汽馬自達(dá)還真把這貨當(dāng)成緊湊車(chē)賣(mài)了。之前優(yōu)惠幅度都四五萬(wàn)的，后來(lái)直接官方降價(jià)三四萬(wàn)，也就是表格上面的那個(gè)價(jià)格區(qū)間。于是乎，這賣(mài)了10年有余的”疑似中級(jí)車(chē)“居然手頭上還有硬貨——價(jià)格。

　　馬自達(dá)這算盤(pán)其實(shí)打得可精明了，同樣價(jià)格在合資陣營(yíng)里面，消費(fèi)者估計(jì)只能買(mǎi)到1.8L左右、后扭力梁懸掛的緊湊車(chē)（當(dāng)然，筆者指的是還沒(méi)到耄耋之年的那些），而馬自達(dá)用這估計(jì)連設(shè)計(jì)費(fèi)用、模具費(fèi)用都平攤得幾乎免計(jì)的老平臺(tái)老車(chē)型，表面特惠，實(shí)際不虧。

　　值得一提的是，一汽集團(tuán)還用馬自達(dá)6所在的馬自達(dá)GG平臺(tái)，搭載了現(xiàn)款奔騰B70車(chē)型。不過(guò)，多少有點(diǎn)”拿來(lái)主義“的奔騰B70都要全新?lián)Q代了（換成睿翼所在的GH平臺(tái)），這原版的馬自達(dá)6還沒(méi)有任何打算停產(chǎn)的兆頭......

● 馬自達(dá)6·睿翼  Mazda6 MKII

　　2007年，海外換代；2008年，第二代國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)6定名”睿翼“；2009年，睿翼2.5L車(chē)型、2.0L車(chē)型先后上市。馬自達(dá)這種引進(jìn)節(jié)奏和上市順序，也算是較為典型的攻略型典例：在舊品還有競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候，不急著引入；先上市高配的打口碑，再上市低配的攻市場(chǎng)。

　　只不過(guò)憧憬總是陽(yáng)光明媚的，現(xiàn)實(shí)總是雷雨交加的。雖然睿翼有轎車(chē)版和轎跑版雙修（轎跑版的價(jià)格略顯坑爹，且不比轎車(chē)版高端多少），但性?xún)r(jià)比上的劣勢(shì)讓它的銷(xiāo)量?jī)H有祖輩馬自達(dá)6的五分之一（2013年度數(shù)據(jù)。睿翼僅銷(xiāo)售了1.78萬(wàn)輛）。

　　由于2.5L的銷(xiāo)量足夠慘淡，后來(lái)也停產(chǎn)了，于是在售的兩代馬自達(dá)6車(chē)型，均只有2.0L自然吸氣機(jī)型可選了�？偟恼f(shuō)來(lái)，睿翼已經(jīng)是較為邊緣化的產(chǎn)品了，雖然它的外觀內(nèi)飾動(dòng)力都不至于慘淡，但五倍以上的潛在買(mǎi)家寧愿選擇它的上一代車(chē)型。

　　睿翼的存在有何意義？首先，它也并非賣(mài)不出，只是賣(mài)不好而已；再者，承前啟后的紐帶作用還是能提供的；還有就是，這套成熟的馬自達(dá)GH平臺(tái)，產(chǎn)著產(chǎn)著就產(chǎn)出奔騰B90來(lái)了，接下來(lái)還有新一代奔騰B70，都是賺錢(qián)的玩意。

● 馬自達(dá)6 Atenza 阿特茲  Mazda6 MKIII

　　Atenza一名其實(shí)并非啥新鮮玩意，早在2002年第一代馬自達(dá)6誕生之時(shí)，日版馬自達(dá)6的名字就已是Atenza，而到了第三代一汽馬自達(dá)6才引入這個(gè)名字，還不忘用拗口的中文給音譯為”阿特茲“（初聽(tīng)像某電磁學(xué)定律），估計(jì)也是為了讓新品更顯”全新“、更顯洋氣。

　　現(xiàn)在大陸市場(chǎng)上的暢銷(xiāo)中級(jí)車(chē)，包括帕薩特、邁騰、邁銳寶、君威、蒙迪歐等等，每個(gè)月都有著至少接近1萬(wàn)的銷(xiāo)量（帕薩特直接奔2萬(wàn)去了），而馬自達(dá)想在這款市場(chǎng)重整旗鼓，憑著前面兩代馬自達(dá)6是完全沒(méi)戲了，這也很好解釋了為何如此神速地把阿特茲量產(chǎn)下線。

　　阿特茲的市場(chǎng)前景是否如前期推廣那么火爆，我們不得而知，但有一點(diǎn)可以知曉的是——這小子的確夠帥，這下子阿斯頓·蒙迪歐找到對(duì)手了。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是啥，魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念是啥？對(duì)于基礎(chǔ)的消費(fèi)者而言，這些都并不重要了。

● 馬自達(dá)的算盤(pán)怎么打？

　　每一代馬自達(dá)6都足夠有型有格，但并不是每一代馬自達(dá)6都能讓國(guó)人買(mǎi)賬。于是，每一代馬自達(dá)6都在產(chǎn)，定位區(qū)間和價(jià)格區(qū)間都鋪墊開(kāi)了，這種“寧殺錯(cuò) 勿放過(guò)”的陣列足以讓馬自達(dá)6家族，在中國(guó)大陸如此錯(cuò)綜復(fù)雜的購(gòu)車(chē)用車(chē)環(huán)境得到適應(yīng)。