換標車路在何方 合資自主品牌現狀分析

● 華騏（Horki）

　　品牌歷程：早在2012年初，東風悅達起亞就透露將組建一個全新的合資自主品牌，并命名為“典悅”。只不過兩年多過去了，全無進展消息，到是后來透露的另一個合資自主品牌“華騏”，在2013上海車展上展出了一款全新的純電動車型，并表示有望在2015年量產下線。

　　品牌產品：之前一直在各自諜照各自曝光狀態的“典悅”純電動車型，是在賽拉圖車型上改造而來的純電動車（賽拉圖有多丑就不贅述了）。受到過度驚嚇的群眾在2013年初的上海車展上才得到慰藉，而圖示的這款“華騏”純電動概念車型名為Horki-1。

　　Horki-1概念車定位緊湊型家用轎車，搭載最大功率為30kW（41PS）的電動機作為驅動動力，其最高車速為110公里/小時，而這一組較為悲催的數據很有可能不會是其最終作品的成績單。

　　優勢劣勢：明顯，不是個個品牌都是斯巴魯，也不是個個都可以成為歐陽鋒。因此合資自主品牌想把這全新的產品做出市場來，外觀設計或許會成為極為重要的項目，兩代以前的產品（比如賽拉圖）做成高價電動車很有可能成為滯銷冠軍，況且動力也不怎么樣。

● 首望

　　品牌歷程：在2012廣州車展上，北京現代正式發布了其自主品牌——“首望”，以及旗下首款概念純電動車BHCD-1。據悉，預計2014年首望的首款汽油版車型可以實現上市銷售；2016年底或2017年初，首望品牌的純電動車型和混合動力車型也將正式推出。

　　品牌產品：雖然首望品牌發布的第一款概念車BHCD-1是一款純電動車型，首望最終還是決定以一款汽油版車型作為首款量產車型。畢竟現今純電動車的制造技術尚未成熟，若是首發車型因技術瓶頸而沒帶來開門紅，對這個新生品牌口碑的影響還是很不佳的。

　　BHCD-1的所有數據都尚未公布，不過從外觀看來還是挺可以的，但BHCD-1并不會率先量產，估計是北京現代的某款舊車換標改造成的汽油車才是攻占市場的先鋒。

　　優勢劣勢：首望在業內的知名度幾乎為零，更別說在潛在買家腦海里浮現的可能性了。2012年曇花一現后，首望這個品牌及其概念產品就立刻消失得一干二凈，也忘了告訴眾人第一款汽油車究竟會是啥。廠家自身不重視，的確是個頑癥。

● 開利

　　品牌歷程：早在2011年5月，一汽大眾合資自主品牌“開利”就已在國家工信部目錄中浮現，而到了2013年10月的2013中國國際汽車新能源及技術應用展覽會，這個早已被淡忘的品牌才重新回到大家視線中來，只不過首款車型的量產時間依然是不可知的因素。

　　品牌產品：開利純電動車直接在2012款寶來上打造而來，下進氣格柵取消，其余部位修改都不算明顯。開利純電動車的寬高分別為4540/1775/1446mm，軸距為2610mm。（開利純電動車圖來自汽車之家）

　　動力方面，開利純電動車搭載的最大功率為90kW（122PS）的電動機，峰值扭矩210Nm，百公里加速時間為12.5秒。由于加裝了電池組，整車重量由1335kg上升至1500kg左右。

　　優勢劣勢：用寶來做底子也就算了，還用的是舊款寶來......沒所謂了，反正寶來是越改越丑了，來個舊款的或許還沒那么礙眼呢。一汽大眾的這套純電動系統的輸出水平還算可以，起碼沒到只能買菜用的地步。

● 天越（Tantus）

　　品牌歷程：南北大眾當然是一個模子倒出來的性格：同樣是2011年誕生的一個合資自主品牌“天越”，來自上海大眾；同樣是他們自己興奮了一下，然后就完全絕后了——反正啥時候量產的事情至今只字未提，連概念車都是舊款朗逸的樣式。

　　品牌產品：這款基于舊款朗逸開發的純電動車型，其發動機艙內有一臺連續輸出功率為42kW（57PS）的電動機，最大輸出功率可達90kW（122PS），最高時速被限制在125km/h左右。從最大功率可見，天越純電動車的動力總成很有可能與一汽大眾的完全一致。（天越純電動車圖來自網易）

　　從曝光的參數來看，天越純電動車長寬高分別為4608/1743/1465mm，與現款朗逸完全一致，其軸距也依然是2610mm。相比朗逸，新車在前臉上有所改動，保險杠、進氣格柵與中網設計上都有不同，但車身側面和車尾均無明顯變化。新車將在發動機艙蓋和后背箱蓋上都采用鋁鎂合金材料，車門部分主要為鋁質，一系列輕質措施使新車的重量減少了近60公斤。

　　優勢劣勢：用朗逸做底子也就算了，還用的是舊款朗逸......沒所謂了，反正朗逸本來也不怎么好看，來個舊款的或許還更親切點呢。上海大眾的這套純電動系統的輸出水平還算可以，起碼沒到只能買菜用的地步。（這段居然可以直接抄襲開利的那段......）

● 佳躍

　　品牌歷程：2012年底，關于長安福特合資自主品牌的信息逐漸變多，而一個全新的車標和子品牌名稱也來到公眾面前。之前長安福特打算把老一代的福克斯打上佳躍標識直接再賣，但從這個月的工信部新車目錄中卻見到，佳躍牌的新車居然用這一組純電動系統，真是撲朔迷離。

　　品牌產品：2012年中國合資車企蹦出了N多自主品牌，長安福特也跟風弄了一個。2012年初新福克斯上市，估計長安福特打算用舊福克斯換個自主標識重新包裝上市，因此當時傳出來的消息是1.8L發動機為車系核心，有可能后期再增一臺1.5L作為入門動力配置。（佳躍新車圖來自網易）

　　今年6月初的一次公示又把佳躍帶回到大家視線中來，這次長安福特表示，打算把佳躍的首款量產車打造成為純電動車型，但具體動力數值仍未公布，而這款新車有可能在2016年9月投產，上市日期未定。

　　優勢劣勢：國家對新能源汽車的補貼幅度加大，也是車企改變新車策略的一個重要因素，所以舊福克斯突然說要被改造成為純電動車推出市場也并非什么詭異事件。不過就現在的形勢看來，如果一個品牌僅靠不穩定的政策春風滋潤，一旦補貼突然收縮，對于才剛剛起步的品牌而言是非常危險的。

● 編輯結語：

　　合資品牌不斷推出全新的入門產品，自主品牌則是不斷往高端化的門檻靠近，這兩股新力量的產品相遇之地（價格和定位），便是合資自主品牌所在的生存空間。用合資品牌成熟平臺（也可以說是過氣的明星平臺）打造，掛上合資自主的車標，給出一個消費者更能接受的價錢，這便是合資自主品牌的生存之道。

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