通過技術和口碑的累積,2007年度比亞迪汽車在國內市場上取得了豐碩的成果。與此同時,其海外市場的拓展步伐也在加快。 距2008年日內瓦車展還有半個月,比亞迪已于近日對外宣布,將攜F3、F3R、F6、F1及首度亮相的雙模電動汽車F3DM征戰日內瓦,一展中國主流車企的雄厚實力。
時至今日,中國企業“走出去”已不是新聞,但比亞迪的此番動作還是引起了市場人士的廣泛關注。去年比亞迪總裁王傳福放言爭做“世界第一”時,不少人都認為這只是一個噱頭和口號;年底比亞迪出征底特律車展,仍有人認為這只是一次單純的跟風;但闖美洲之后再赴歐洲,兩度將DM雙模作為重磅武器力推,業界紛紛感嘆比亞迪是在“玩真的”。
車型齊全,凸現綜合優勢
在比亞迪展出的車型中,F3、F3R是國內銷售的常勝將軍,F6、F1是市場期待度很高的新車,F3DM是搭載了比亞迪在電池領域最新研究成果——鐵電池的雙模電動車。5款車型覆蓋了從微車到中高級車的多個區間,有專家認為比亞迪此舉是為了顯示其進軍歐洲市場的決心,同時也反映出其市場底氣。
所參展車型中,中級車F3憑借出色的表現在競爭激烈的國內車市中站穩了腳跟,當前累積銷量已突破16萬輛。在去年的莫斯科車展和北美車展上,F3引起了眾多海外經銷商的關注,紛紛洽談代理事宜。
在去年11月落幕的的廣州車展上,比亞迪中高級轎車代表作F6更是博得了滿堂贊譽。該款車型集自主研發技術之大成,此前已先后斬獲“2007中國年度新車”“年度最受關注新車”“自主品牌年度最值得期待車型”等多項榮譽。甫一亮相,便被輿論冠以“中國凱美瑞”的稱號。在國內市場,F6將于3月中旬上市。而在北美和歐洲的市場開拓,比亞迪也在同步推進。
新兵上陣,比亞迪將環保進行到底
從東京車展到北美車展,節能環保已成為未來汽車的發展趨勢,“新能源”也成為今年汽車界最熱門的話題之一。此次出征歐洲比亞迪沒有帶上在底特律引起世人關注的F6DM雙模電動車,而是推出了此前從未露面的DM家族新成員——F3DM。
F3DM與F6DM一樣采用電動汽車系統和混合動力系統,即可充電的混合動力電動汽車。所謂DM雙模,是一種將控制發電機和電動機兩種混合力量相結合的先進技術,簡言之就是EV+HEV,純電動+混合動力,它不僅降低了油耗及排放,更極大的提高了動力和操縱性能,實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式,實現了真正意義上的雙動力混合系統。
當今世界,掌握雙模技術的只有通用、豐田好比亞迪三家企業,但通用、豐田的電動汽車一次充電只能形式25公里,而比亞迪DM電動汽車卻能行駛100公里,同時比亞迪DM還突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關,使電動汽車在使用上更為方便。這些技術難關的突破得益于比亞迪在電池領域的最新成果——名為“ET-POWER”的鐵動力電池。
據悉比亞迪鐵電池耐熱性、抗壓性和容量都遠遠強于普通電池,使得車輛能夠長時間行駛。電池充電循環次數可達2000以上,電池的持續里程壽命大于60萬公里。同時由于制作材料價格相對低廉,比亞迪打破了電動車造價居高不下的現狀,在整車成本上,DM雙模電動汽車僅比同級別燃油車貴5萬元人名幣,這就為大規模市場推廣創造了重要的前提條件。歐美主流媒體評價,這款新能源車的意義是“顛覆性”的,“標志這新的汽車產業革命的到來!”
早前比亞迪就曾高調宣布會發揮自己在電池領域的傳統優勢,將電動車打造成自己的核武器,“我們造電動車不是為了炫耀技術,而是為了盡早將它推向市場,讓普通人也能提前感受電動時代。這次我們選用F3DM而沒有用F6DM就是因為歐洲消費者更偏愛較小的車型,我們是根據市場來選擇的。將來我們的每一款車都將實現雙模,讓消費者有更多的選擇。”比亞迪相關負責人表示計劃在08年末實現雙模電動汽車的批量上市。“這是我們實現‘世界第一’的核武器,它可能改變世界。”
海外攻勢,格局初現
有市場分析人士指出,比亞迪連續兩次高調出征世界頂級車展,其海外戰略已初現端倪:繼續以常規車型開拓俄羅斯、東歐、中亞市場,同時集中力量以新能源車殺入歐美主流市場,與汽車“大鱷”同臺競技。
從這里我們也可看出,比亞迪不想再走日韓汽車的老路——憑借低價在歐美掘得第一桶金,再用回籠的資金提升技術含量。“未來的汽車市場將是新能源車的天下,既然我們已經在這個新領域占據了制高點,為什么還要低著頭跟在別人的后面,拿低端車型去分點微薄的利潤呢?”比亞迪認為現在大多數國人還不習慣去做一個行業的領跑者,“但現在大家必須習慣,否則中國汽車的招牌不會打響。”
事實上比亞迪汽車一直都沒有將眼光局限在國內市場,甫一進入汽車行業比亞迪就制定了相關計劃,海外市場的銷量未來3年要以100%的速度增長,3年以后比亞迪要打入北美和歐洲等世界主流市場。因此,不斷推出高技術含量、符合時代發展趨勢的新車型,使比亞迪具備了拓展海外市場的重量級產品。而技術加品質的組合,將使比亞迪汽車在海外市場展現出中國主流車企的綜合實力。
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