就在上汽自主品牌蓄勢待發之時，為其讓出生產基地的“功臣”也在不動聲色地前行。昨天《每日經濟新聞》獲悉，在上汽通用五菱(SGMW)的精心打造下，新賽寶將于6、7月份獲得“重生”，新賽寶將被換上“五菱芯”，這將使其獲得更強大的成本優勢。
為讓“羅孚”轉產
賽寶是上汽旗下一款自主品牌轎車，2002年7月28日正式駛下上汽儀征的生產線，然后去年年中卻忽然停產。本報幾經輾轉后獲悉，賽寶停產是為“羅孚”讓位。
本報此前曾報道它轉產上汽五菱并到青島頤中廠生產的消息，但未獲上汽正式承認。今年2月24日，在上汽股份召開的全面創新誓師大會上，SGMW總經理沈陽說：“確保賽寶今年銷售2500輛。”至此，賽寶去向塵埃落定。
上汽此前從不主動提及賽寶是有原因的：它上市后幾乎沒有好的市場表現。全國乘用車協會的數據顯示，賽寶的年產銷量僅為2000輛左右，而儀征基地的產能利用率僅在十分之一左右。
但上汽并未放棄賽寶。“賽寶的市場與日俱熱，”賽寶上海經銷商上海強生貿易的一位負責人說，自賽寶停產后，他已接到好幾筆單位團體訂單，一開始他還能從外地調庫存車過來銷售，但很快全國經銷商處都沒庫存了，他現在連定單也不敢接，而且目前手頭還有68張定單沒法交貨，“現在好了，總算又要上市了。”
“五菱芯”降成本
令經銷商期待的還有新賽寶的強大成本競爭力，因為新賽寶將換上“五菱芯”。此前，由于賽寶的原型車是歐寶可賽，與賽歐同屬一個平臺，所以賽寶一直采用賽歐發動機。據悉，當時僅全套零部件的成本就高達3.1萬元，這對于賽寶而言，成本居高不下成了“永遠的痛”。
“新價格肯定會低于原車，不過質量是勿庸置疑的。”上汽通用五菱的一位知情人士表示。另據悉，新賽寶除了在原上海汽車工業銷售有限公司旗下的上海安吉汽車銷售有限公司自建30多個網絡銷售外，還可以依托SGMW在全國的逾400個網點銷售。
